国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 但是在在昨天，这架国之重器却刷出了运营新纪录。一天跑完108个商业航段，算上调机的话，总共完成110次起降，起落架的收放就没停过。 不少人揪着交付的那个“0”字不放，总想着在这上面找槽点看笑话，却压根没留意当下的运营家底。就算后续不再交付新机，停机坪上现有的32架C919，也足够在国内各大主干航线上正常执飞，撑起一片天。 C9191月零交付，并非造不出来的被动局面，而是产能爬坡和供应链优化的正常节奏。商飞浦东基地的第二条总装线刚完成调试，此前单条线月产仅1.25架，新线落地后2026年月产能才会逐步提至3-4架。 交付慢的背后，是对品控的严格把控，而运营端的数据才是真底气。C919自商业首飞后，已经安全承运超200万名旅客，今年春运东航14架C919日均执飞近50班，还在陆续新开多条航线。 昨天110次起降的新高，就是市场对C919可靠性的直接认可。那些只盯着交付数字的声音，却刻意忽略它在航线上的稳定表现，说到底还是没看懂国产大飞机的发展逻辑。 说句心里话，国产大飞机的发展从来就没有捷径可走，产能爬坡慢一点不是坏事，把每一架的品控做扎实，让运营端的表现越来越稳，比硬冲交付数字要靠谱得多。
