1月25日，印度与欧盟达成贸易协议，将汽车进口关税从最高110%即刻降至40%并计划逐步降至10%，电动汽车关税调整设5年缓冲期，此举被视为印度在地缘经济领域的老练布局。 印度这场关税大戏，其实从去年就开始为它铺垫了。2025年6月，印度就专门出台过一项电动车激励政策。他们拍着胸脯对特斯拉喊话，只要你肯投5亿美元来建厂，我就给你把进口关税从70%降到15%。 可结果呢？印度重工业部长自己都承认，特斯拉根本没兴趣，人家顶多就愿意开两家门店。热情被泼了一大盆冷水。 特斯拉为啥不来？马斯克嫌印度路况太差，车子底盘低了根本没法开。更关键的是，印度电动车市场看着热闹，其实规模还很小，2025年电动汽车在乘用车市场的份额预计也只有6%至7%左右。充电桩更是少得可怜。投那么多钱建厂，卖给谁去？ 所以你看，印度这次和欧盟的协议，是不是有点“指桑骂槐”的味道？既然专用的“VIP邀请函”你特斯拉看不上，那我就搭个“开放市场”的大舞台。我把整个欧盟的豪华车都放进来，把市场的热度炒起来。五年后，等电动车关税降了，你特斯拉再想进来，面对的可不是一片荒地了，而是欧洲豪华品牌已经替你教育过的成熟市场。 这样一来，印度用欧盟的车，给自己未来的电动车市场“暖了场”。 不过，印度国内也有人不乐意。塔塔汽车和马恒达这些本土巨头，就强烈反对过降低电动车关税。他们怕外来者抢了自己的饭碗。现在政府给了五年缓冲期，算是给他们吃了颗定心丸。 五年时间，足够塔塔和马恒达巩固地盘了。看看数据，塔塔现在占了印度电动车市场38%的份额，马恒达占了25%。他们需要这段时间变得更强大。 协议里还有个细节，每年降税进口的燃油车数量可能限制在20万辆左右。印度市场那么大，这个数量就像往游泳池里滴了几滴墨水，根本改变不了颜色。它冲击不了本土主流市场。 所以说，印度的算盘打得非常响。它向欧盟开放了一扇“豪华车的天窗”，却为自己关上了“电动车的大门”，还特意加了五年定时锁。它用欧洲的品牌和产品，提前给自己的未来市场做广告、培养用户。 这不是简单的让步，这是一场复杂的交易。印度想要的，是用自己庞大的市场潜力当鱼饵，钓上来欧洲的投资、技术，还有更重要的——时间。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
