腾势Z9gt的“麋鹿测试世界第一”含金量如何？是否有水分？这回一条说明白。最近网友又在我评论区重提腾势Z9gt麋鹿测试，那么正好借此机会全面梳理清楚。以后再遇到有人问这个问题，看这一条就够了。结论一：腾势Z9gt的麋鹿测试宣传片就不必看了，并非实拍。早先有眼尖网友发现，宣传片里桩桶摆放并不规范，且宣传片里所提到的麋鹿测试国际标准有问题。这是大家最初质疑的起点。后来我们都知道了，这个宣传片是摆拍，并非“破纪录”那次的实拍。因为车不一样：官方认证证书和对应图片中的“破纪录”车辆是纯电版，而宣传片里用的是插混版，两款车型明显对不上。那么既然宣传片不是现场实拍，那围绕它讨论摆桩、测试标准就没意义了。结论二：腾势Z9gt测试车辆并非量产状态。车型对不上，自然引发对测试真实性的怀疑。后来腾势搞了一场媒体试乘活动，邀请大批博主亲身体验时速超90km/h的麋鹿测试。现场车辆明确标注：“车辆非量产状态”。这就解释了为何麋鹿成绩能达到“破纪录”的93km/h，这成绩不仅远超所有燃油超跑，也快于其他运动新能源车（小米SU7的官方麋鹿成绩为82km/h）说白了，“非量产状态”的意思就是“特调”。具体怎么特调的？从现场博主拍摄的视频不难看出：进桩收油后，车辆剧烈减速并“点头”，甚至在收油点“刹”出了轮胎印记。而在量产版Z9gt上，无论动能回收调到多强，都无法实现这种收油即重刹的效果。这其实就是卡了麋鹿测试只看进桩车速的bug——利用大力的动能回收，在不提高桩间车速的前提下，大幅提升入桩车速，从而获得远超常理的麋鹿成绩。其实就算不特调，新能源车靠动能回收也能大幅度提升麋鹿测试成绩（10+km/h），这也是为什么新能源车企特别爱吹麋鹿测试。结论三：在赛道测试中，腾势Z9gt没有表现出其“麋鹿测试世界第一”应有的表现。那么这个“麋鹿测试世界第一”的结果含金量如何呢？不妨去赛道检验一下。电机+内燃机综合输出870匹马力，前255/后275大宽胎，推重比达到跑车级别，直线肯定猛。易三方+云辇+后轮转向，还是“麋鹿测试世界第一”，按理说，弯道也应该碾压全场。正常逻辑下，腾势Z9gt的赛道圈速应该非常快吧？咱不说斩牛屠马，怎么也能跟保时捷拜拜手腕，跟M power和AMG谈笑风生吧。但事实是，腾势Z9gt在易车金港的圈速甚至慢于“杂牌油改电”的宝马i3 35L！那台i3只有区区286马力，推着2吨多的车重，配的还是前225/后245的静音小窄胎。腾势Z9gt到底输在哪？直线肯定没问题——实测零百3.7秒，确实跑车级水准，甩i3几条街。差距只能在弯道。而这样的弯道表现，和“麋鹿测试世界第一”的说法形成了鲜明反差。讲到这里，大家对这个“世界第一”的含金量，应该有自己的判断了。
