这回中国也救不了！菲律宾货船倾覆三天后又翻了一艘船，船上有369人 根据菲律宾媒体26号发布的消息，一艘载有369人的渡轮，在当天凌晨1点左右在菲律宾南部的巴西兰省附近的海域沉没。从目前发布的消息来看，这次事件已经至少造成了八人遇难，100多人下落不明。 先说说三天前的事，1月23号凌晨，一艘菲律宾货船在中国黄岩岛西北边55海里处翻了，船上21名船员全是菲律宾人。中国海警接到通报后，立马派了两艘舰艇赶过去搜救，当天就救起17人，其中15人身体状况稳定，2人不幸遇难。 被救的船员还说，在海上看到中国海警的船，心里一下子就踏实了，上船后有医生治疗，吃住也都有保障。那时候中国能及时救援，是因为出事地点离中国管辖的黄岩岛近，我们的救援舰艇能快速赶到，而且海域环境相对安全，没有额外风险。 可26号沉的这艘渡轮，情况完全不一样。它出事的地方在菲律宾南部巴西兰省近海，离中国本土老远了，就算中国派最快的救援船过去，最少也得好几天时间。 海上救援最讲究黄金时间，一般落水后几个小时内是最佳搜救窗口，超过这个时间，人生存的希望就会大幅下降。等中国救援力量赶到，早就过了最关键的时刻，根本起不到多大作用。这就跟陆地上救人一样，远水解不了近渴，距离上的差距没法逾越。 更麻烦的是，巴西兰省那片区域不太平。熟悉情况的都知道，那地方长期有武装组织活动，之前还爆发过武装冲突和恐怖袭击，2007年就有十多名菲律宾海军陆战队员在当地被恐怖分子斩首，最近几年也常有武装分子盘踞。 中国救援队伍要是贸然过去，不仅要开展搜救工作，还得应对不确定的安全风险，救援人员的人身安全都没法保证。而且跨境救援不是小事，得经过菲律宾政府同意，还要协调当地部门配合，等这些手续办下来，搜救时机早就错过了。 这次沉船也不是偶然，菲律宾最近海上事故频发，短短一周内就出了三起。1月19号，南部西达沃省一艘潜水船沉没，造成7人死亡；23号是货船倾覆，26号又轮到渡轮沉没。这背后全是实实在在的问题，不是靠外部救援就能解决的。 就说26号沉的这艘渡轮，有幸存者说，船沉得特别快，船体出现破洞后，海水十几秒就灌进来了，很多人连救生衣都来不及穿就掉海里了。 关于这艘船有没有超载，说法有点不一样。一开始有人说登记载客量只有286人，实际装了350多人，明显超载。后来菲律宾海警又澄清，说船的最大载客量是350人，当时登船332名乘客加27名船员，不算超载，事故原因可能是技术故障。 但不管有没有超载，能让一艘渡轮在天气良好的情况下突然沉没，要么是船只本身老旧失修，要么是检修不到位，这些都是菲律宾自己的管理问题。 了解菲律宾的都清楚，他们的海上交通监管一直有漏洞。很多渡轮都是客货两用，设备老化严重，却还在勉强运营。 更关键的是监管部门不作为，甚至有腐败现象，有些运营商只要打点到位，就算船只不符合安全标准、超载严重，也能顺利出港。 之前菲律宾政府拨款搞防洪工程，钱都被高层贪了，项目成了空头支票，这次海上事故，本质上也是监管腐败和不作为导致的人祸。 事故发生后，菲律宾自己也启动了救援，派了海岸警卫队舰艇、空军直升机，还有渔船一起搜寻，周边商船也帮忙参与救援，截至26号上午，已经救起300多人。 菲律宾社会福利部门也给幸存者送了速食食品，提供心理疏导和医疗救助，但失踪的100多人，随着时间推移，生存希望越来越渺茫。 中国这边也高度关注这事，驻菲律宾使馆表示会全力协助中国公民的救援和善后，还派了工作人员去现场确认遇难者身份，也准备好提供必要的支援。 但这种支援只能是辅助性的，没法替代菲律宾本土的搜救力量。毕竟出事地点在菲律宾近海，他们自己的救援队伍离得最近，熟悉海域情况，中国再想帮忙，也只能在对方需要的时候提供设备或技术支持，没法像上次货船事件那样直接开展大规模搜救。 其实这次事件也说明，菲律宾海上安全的问题，根源不在外部救援，而在自身。一周三起事故，暴露的是船只维护、安全监管、应急能力等一系列短板。 这些问题不是靠中国救几次人就能解决的，得菲律宾自己下狠功夫整改，更新老旧船只，严格落实安全检查，整治监管部门的腐败，才能减少这类悲剧。 中国愿意在力所能及的范围内提供帮助，就像上次救货船船员那样，只要在我们的救援范围和能力之内，绝不会袖手旁观。但这次渡轮出事，距离太远、区域不安全、救援窗口短，多重因素叠加，就算中国有心，也实在没法像上次那样及时救场。
