就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 先把政策本身掰扯清楚：凡是1月26日前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间的日本进出港或经停航班，都能免费退改签。 之前政策只到3月28日，现在一下子延长七个月，覆盖了整个春夏秋航季，这在中日航线历史上都少见。 刚看到政策的瞬间，北京某高校的留学生小林直接从图书馆座位上弹了起来。她1月中旬刚花6800元买了6月往返东京的机票，本来正愁论文答辩时间没定，退改要扣近2000元手续费，现在手机屏幕上的通知像颗定心丸，让她忍不住给闺蜜发了条语音：“这下不用担心白扔钱了！” 但翻开朋友圈，她发现有人欢喜有人愁——做旅游定制的表姐吐槽，上午刚跟三个客户收完退改服务费，下午政策就下来，现在得挨个联系退款，“这波操作把我们中间商打了个措手不及”。 很少有人知道，这已经是三大航半年内第三次调整中日航线退改政策。从2025年11月覆盖到年底，到12月延长至3月，再到如今一口气推到10月，政策调整的频率背后，是中日航线持续恶化的运营现状。航班管家最新数据显示，1月中国大陆赴日航班取消率已经冲到47.2%，较去年12月还涨了7.8个百分点，2月更是有49条航线直接全线停飞，相当于每两条航线就有一条“停摆”。上海至札幌的直飞航班，去年此时每天能有三班，现在一周只剩两班，还经常临时取消，有旅客连续三次改签都没赶上起飞。 航司的无奈藏在政策细节里。这次免费退改看似宽松，实则暗藏限制：国航、南航明确首次变更免手续费，但要补子舱位和淡旺季差价；东航更严格，免费变更只能限定在原航班前后3天内，超过时限照样要收服务费。做中日贸易的张先生算过一笔账，他4月东京飞上海的经济舱机票，若要改到5月樱花季，光淡旺季差价就高达1500元，“免费退改更像个噱头，真正能省的钱没想象中多”。这背后是航司的成本压力——民航专家早就指出，退改签费本质是为了弥补座位空置损失，可现在中日航线空置率居高不下，航司既不敢不收差价，又怕手续费太高把仅剩的旅客逼走，只能在惠民和止损之间找平衡，就连山航、厦航等地方航司也跟着出台了类似政策，可见行业压力之大。 政策延长的深层原因，离不开中日双向的市场变化。日本那边，2026年计划将签证手续费提高至现行5倍，单次入境签证费拟达1.5万日元（约合675元人民币），多次入境签证费更是拟增至3万日元，7月起还会把出境税从1000日元涨到3000日元，这些成本最终都会转嫁到旅客身上。而中国这边，外交部1月26日同步发布安全提醒，明确建议公民春节期间避免前往日本，原因是当地社会治安不靖、针对中国公民的违法犯罪案件多发，还频繁发生地震并发布灾害预警，多重安全隐患让不少人打消了赴日念头。大阪某温泉酒店的中国籍经理透露，12月以来中国游客订单取消了七成，原本计划樱花季增开的中文服务台，现在只能暂缓招聘，连前台的中文培训课程都停了。 最受伤的莫过于中小旅行社。深圳一家主打日本定制游的公司，去年底囤了200多张团队机票，本想借着樱花季、暑假赚一笔，没想到航班取消潮叠加签证费用上调，现在机票退改量已经超过六成。老板无奈地说：“之前跟航司谈的团队票折扣，退改要扣违约金，现在政策虽然免了手续费，但航司不给我们退折扣差价，等于我们白亏了几十万，现在连员工工资都快发不出来了”。而普通游客的顾虑也没消失，杭州的李女士刚赶在政策调整前办了五年多次签，却迟迟不敢订下半年的机票：“谁知道三个月后航班会不会又取消？免费退改能拿回机票钱，可办签证的工本费、提前订的不可退酒店，这些损失谁来赔？” 这场持续七个月的免费退改政策，看似是航司的暖心举措，实则是行业应对市场寒冬的被动选择。一边是航班取消率居高不下，不退改会引发大量投诉；一边是游客量明显下滑，航司不敢失去仅剩的客源；再加上外交层面的安全提醒，多重压力下，延长退改政策成了唯一的折中方案。但这终究不是长久之计，签证成本上涨、航班持续缩减、安全风险未消的大背景下，就算退改免费，愿意冒险赴日的游客恐怕也会越来越少。航司与其被动延长退改政策，不如多在航线优化、服务升级上花心思，毕竟真正能留住旅客的，从来不是“可退改”，而是“能安心出行”。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
