就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 毫无预警，中国三大航空巨头突然“集体出手”！ 这不是普通的航班调整，而像是在给中日关系贴上一张“冷静观察期”的标签。 航司不约而同地“放人自由”，背后到底藏着什么玄机？ 三大航司齐刷刷宣布延长退改政策，时间点选得精准——覆盖整个2026年夏秋航季。 说白了，航司已经不指望这段时间中日客流能“热”起来了，干脆放宽条件，少点麻烦。 这不是第一次中日航线遇冷，但这次的“寒冬”来得格外坚硬。原因？一半在天，一半在人。 2025年11月，日本首相高市早苗在涉台问题上的不当表态，直接把中日关系推向低谷。 中国外交部第一时间表态，驻日领馆也迅速跟进，发布“避免赴日”提醒，不久之后，文旅部、教育部等部门也陆续发声。 这不是一时口风，而是一个系统性的外交立场调整。 进入2026年，情况更严峻：中日往返航班同比减少41%，2月份甚至有49条航线直接“清零”。 这下航司坐不住了，与其硬撑，不如顺势而为。 退改政策延长，就是在给市场一个“缓冲带”，也是在向外界传递一个明确信号：不是我们不想飞，是现实不允许。 旅游业是最脆弱的感温计，日本的“冷”感最直接。 每年到日本爆买的中国游客，撑起了无数百货公司、酒店、餐饮业的营收，可如今，这些行业统统进入“失温状态”。 2025年12月，日本百货店的免税销售额同比下滑17.1%，其中中国游客的消费人数和金额都砍掉了近四成。 面对赴日航线持续低迷，中国航司迅速转向，把运力投到东南亚、中亚、甚至冰雪国内游市场。 旅行社也不再“死磕”日本线路，转而主打俄罗斯、哈萨克斯坦等新兴目的地，适应力堪称一流。 这其实也反映出一个现实：中国没有用“对抗”应对冲突，而是用“市场”来调节节奏，既不主动升级，也不被动挨打。 有人说，现在的这场“冷战”像极了2012年钓鱼岛争端后那一波中日航线暴跌，确实，都是因为政治摩擦引发旅游、经贸链条断裂，但这次情况更复杂。 2012年那次冲突，主要还是围绕岛屿主权，虽然激烈，但背后还有修复空间。而这次，问题已经从“岛”扩散到了“链”。 高市内阁不仅在涉台问题上“踩线”，还在半导体、军备、供应链等多个领域对中国设限。 可以说，日本现在的对华政策，已经不仅是不友好，而是战略性对抗。 这一点，中国看得很清楚，也应对得很冷静。 经济上，日本再怎么“去中国化”，也离不开中国。 中国是日本最大的进口来源国。在高科技、农业、汽车等领域，两国有着天然的互补关系。 一旦关系继续恶化，日本的车企、农业、制造业都要付出沉重代价。 而中国的态度，也并没有一味“硬碰硬”，这次航司政策的调整，本质上是“对民间市场负责”，不是对日本政府“宣战”。 更重要的是，中国并没有关上对话的大门。 从航班政策延长七个月这个细节里，其实可以读出更多战略判断。 如果中日关系有可能快速缓和，航司不至于一口气把退改政策拉满全年。 这说明，在官方层面，对于2026年上半年的中日关系走向，已经不抱太大幻想。 航班冷清也许只是开始，接下来，如果没有实质性修正，日本可能还会面临更多经贸“降温”。 说到底，中日关系再怎么复杂，最后都绕不开一个现实：经济利益绑在一起，政治摩擦却越来越多。 如果日本继续走“战略自主”、强化对华制衡的路线，那中日关系只会越走越僵。 历史已经多次证明：没有互信作基础，再多的合作都是镜花水月。 但机会依然存在，只要日本愿意拿出行动，而不是喊口号，中国的态度一贯是开放的，关键就在于，日方愿不愿意把“合作”从嘴上落到实处。 中日关系，从来就不是一场“你输我赢”的零和博弈，更像是一盘耐心博弈的大棋。 从这次三大航司的集体“松绑”，我们看到的，不只是一次商业决定，更是一种战略判断。 它是对现实的回应，也是对未来的冷静评估。 中日关系的“冷”，不是一时风波，而是结构性“低压”，想要破局，不是一纸声明就能翻篇。 未来几个月，中日航线会不会回暖，答案其实已经写在航司的时间表里了。 10月24日，是个暂时的“期限”，也可能是一个观察窗口，但真正能让航线热起来的，不是政策，而是信任。 信任的修复，得靠行动，而不是喊话。 三大航司出手，是市场的选择，也是时代的注脚，中日关系是否还能回到正轨，不看航班起落，而看政策走向。 真正的“回暖”，不是航线恢复，而是信任重建，而这一切，日方该有答案。 信源：中日航线免费退改签延长到10月24日 2026-01-26 16:39·北青网
