如果有人偷偷把六代机开到国外，会发生什么事？说实话，别说开到国外了，六代机在没批准起飞前，飞行员都没有资格去操作它。 别觉得这话夸张，六代机可不是普通私家车，想开就能开。它是国之重器，每一个环节的管控，都严到你想象不到。 首先得说清楚，能接触到六代机的飞行员，本身就经过了层层筛选。不是你会开战机，就能碰六代机的。各国选拔六代机飞行员，淘汰率比考清华北大还高。 飞行员不仅要具备顶尖的身体素质，裸眼视力、抗过载能力都得达到极致，身上有个疤痕都可能被直接淘汰。他们的文化水平也得过关，还要经过严苛的政审，祖辈三代的背景都会被全面排查，忠诚度更是重中之重。 就算你过关斩将，成为了六代机飞行员，也不代表你有操作权限。六代机的操控权限，是分级授予的，而且只在特定任务场景下生效。 没有接到正式的飞行指令，没有完成全套的飞行审批流程，飞行员连六代机的座舱门都打不开。更别说启动发动机、操控战机了，这些操作每一步都需要密码或者地面指令授权。 可能有人会问，万一飞行员偷偷拿到密码，趁人不注意启动战机呢？这种情况根本不可能发生。 六代机的启动流程，不是单一密码就能搞定的。它需要多重授权，有时候还得机务人员、飞行指挥员共同配合，才能完成启动前的各项检查和指令输入。 机务人员会在飞行前，对六代机的技术状态进行全面检查，确认所有设备正常后，才会签署放飞文件。飞行指挥员则会根据任务需求、气象条件，下达是否可以起飞的指令。 没有这些环节的配合，就算飞行员钻进了座舱，也启动不了发动机。战机的核心系统会直接锁定，任何非法操作都会被实时监测到。 我国的飞行基本规则明确规定，所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施。未经批准而起飞的航空器，相关单位会迅速查明情况，采取必要措施，直至强迫其降落。 六代机作为军用战机，管控更是严格到极致。它的停放区域，都是封闭式管理，有专人24小时值守，监控无死角。无关人员别说靠近战机，就算靠近停放区域，都会被拦下核查。 退一万步说，就算有飞行员侥幸启动了六代机，也根本飞不出国境。现代空战管控体系已经非常完善，全国的飞行管制由中国人民解放军空军统一组织实施。 六代机一旦升空，就会被地面雷达、预警机实时监控。它的飞行航线、高度、速度，都会被精准追踪。只要战机出现一点点偏离预定航线的迹象，地面指挥中心就会立刻发出警告。 如果飞行员无视警告，继续向国境线方向飞行，地面指挥中心就会采取强制干预措施。现在的六代机，大多配备了远程可控的飞控系统，地面可以直接接管战机控制权，强行将其拉回预定航线。 而且六代机的燃油，都是按照预定任务航线的需求加注的。没有空中加油机的配合，战机根本飞不到国外，半路就会因为燃油耗尽而坠毁。 更重要的是，飞行员根本没有叛逃的动机。能成为六代机飞行员，不仅有极高的荣誉，还有顶尖的待遇保障。医疗、住房、家人的工作和孩子的教育，都会得到妥善安排。 叛逃意味着身败名裂，不仅会毁掉自己的一生，还会连累家人。而且没有任何一个国家，敢轻易收留带着六代机叛逃的飞行员。这种行为本质上是泄露核心军事机密，接收国等于直接宣战，没人会冒这个险。 历史上曾有过战机叛逃的案例，苏联飞行员别连科驾驶米格25叛逃后，苏联花费天价更换密码、修改系统，损失惨重。也正因为这个案例，各国才更加重视战机的防叛逃管控。 现在的六代机，在设计之初就考虑到了防叛逃问题。从人员选拔、权限管控，到技术封锁、空中监控，每一个环节都形成了闭环。 所以说，偷偷把六代机开到国外，从来都不是敢不敢的问题，而是根本不可能做到的事情。 六代机的每一项管控措施，都是为了保护国家的核心利益，守护国家的领空安全。那些想当然的“偷偷开走”，只存在于虚构的影视剧中，现实里压根没有任何机会。
