14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 美国州际高速公路于1950年代经济高峰期启动，政府直接拨款，资金源自联邦汽油税，每加仑征收固定税额，司机加油即缴费用。柴油和重型车税补充基金，形成闭环。建成后维护靠税收支撑，路面多载私家车，损耗轻微。联邦管理局每年分发资金，各州负责具体修复，如检查路面裂纹和桥体稳固。相比中国，地形相对平缓，建设成本控制在每公里数百万美元水平。 中国高速公路建设挑战多，地貌复杂，西南西北多山川河流，需建大量桥隧。川藏段桥隧比超八成，车辆常在隧道和高架间穿梭。一公里造价过亿，地震区需特殊加固，成本更高。东部虽平坦，但征地费用高企，城市近郊土地补偿达数十万一亩。发展起步晚，为赶超采用贷款建路，银行资金先投入建设，再靠收费偿还。过去十五年年增万余公里，2023年底总里程18万公里，债务近8万亿。 每年利息3000亿，过路费收入6000多亿，但加本金和维护，总支出9000亿。维护压力大，公路成货运主干，重卡日夜运行，常超载致路面破损。南方雨季隧道渗水需全天排水通风，浙江3000公里段年维护费超10亿，包括桥墩加固和路面重铺。北方冬用融雪盐腐蚀结构，修复频次高。大修工程耗资百亿，如更换老桥。2015年后债务加速累积，8年亏空超6万亿，主因贷款到期集中，还款负担重。 美国模式依赖油税，但电动车普及削弱收入潜力。中国收费虽多，偏远段流量低，回本慢。融资靠政策银行和资本市场，地方政府推动建设求增长，但收入多用于还贷，维护资金紧缺。相比美国先税后建，中国贷款模式易生赤字。2020年后维护转向预防，适应需求，但债务可持续性成焦点。公共私营合作引入，缓解部分压力。 美国公路信托基金1956年设，自1993年汽油税18.4美分/加仑，覆盖七成成本。联邦禁新路收费，但既有收费路2900英里例外。维护标准严，州分担应急。中国国家高速公路网连接广阔区域，融资涉多边机构如亚投行。规模扩张快，1998年首条开通，2019年超美国总长，年增4000英里。债务高因重建设轻维护，资源倾斜明显。 两国差异根植发展阶段，美国成熟税基支撑，中国快速追赶需借力。电动车时代，美国探索里程税，中国考虑车辆税转型。高速公路虽账面亏，但拉动物流，广西农产品几小时达厂，农民收入升。整体经济活力增强，降低运输成本。
