1968年年初，党中央出于国防建设的需要，做出了先修重庆到达达州的渝达铁路，然后修建从成都到达州的成达铁路。1969年年底，中央调整部署，决定将二线延展合一，修建襄渝铁路。并定为秘密工程，对外代号为2107工程。 这个代号“2107”的背后，是一场静悄悄的战略大调整，牵扯着国家安全的生命线。1969年是个什么年份？珍宝岛的枪声刚停，北方的压力实实在在。原先分开修两条线，着眼的是川内的联通；现在突然要合成一条，从湖北襄阳直插重庆，这意图再明显不过了——把中原腹地和西南战略纵深死死地拧在一起！这条铁路，成了“三线建设”棋局上最关键的一枚落子，它不再仅仅是条路，而是一条战时打不烂、炸不断的钢铁脊梁。 命令一下，千军万马就动起来了。哪有什么大型机械？主要靠的是人。铁道兵八个师，加上陕西、湖北、四川动员的数十万民工，像潮水一样涌进了秦巴山区的崇山峻岭。那地方，自古就是“蜀道难”，现在要凿穿它。很多路段，连施工便道都没有。 设备材料怎么进去？人扛肩抬！粮食给养怎么上去？也是人扛肩抬！工地上最常见的景象，是望不到头的民工队伍，背着上百斤的水泥、炸药、钢轨，喊着号子，在根本没有路的悬崖边上，一步一步往前挪。脚下是万丈深涧，头上是嶙峋怪石，摔下去，人就没了。这不是比喻，是几乎每天都会发生的真实。 隧道和桥梁，是襄渝线的命门，也是吞噬生命的虎口。全长八百多公里，桥梁和隧道长度占了一半还多！那时候的隧道施工，叫“打眼放炮”。工人们抱着几十公斤重的风枪，在粉尘弥漫的洞子里对着岩石硬钻。 没有现在先进的通风和支护，塌方、透水、瓦斯爆炸，事故像影子一样跟着。我记得看过一个老铁道兵的回忆，他们连打“武当山隧道”，一次大塌方，半个排的人直接被埋在了里面。指导员红着眼喊：“用手扒！活要见人，死要见尸！”战士们手都扒烂了，最后抬出来的，是一具具再也不会说话的战友遗体。这些牺牲者的名字，很多都没能留下。 这铁路，真是一寸一寸用命铺出来的。除了工程本身的危险，生活条件也极其艰苦。住的是油毛毡搭的工棚，冬天漏风，夏天闷热。粮食供应紧张，经常是盐水煮菜就着窝头。不少来自平原地区的民工，水土不服，得了疟疾、水肿，病倒了，缓过来又接着上。为啥这么拼？当时的思想动员很直白：“这就是打仗！铁路早一天通车，祖国的战略后方就早一天安全！”那种“备战备荒为人民”的使命感，是支撑数十万建设者在绝境中坚持下去最强大的精神力量。 说到这，不得不提一个关键人物：彭敏。这位铁道兵的老首长，是襄渝线建设的具体指挥者。他压力大啊！这是毛主席、周总理亲自过问的工程，是“三线建设”的咽喉，不能有半点闪失，工期还紧得吓人。他长时间泡在工地上，哪个隧道卡住了，他立刻赶到现场；哪个桥梁墩台出了技术问题，他组织专家连夜攻关。有一次视察，吉普车在险峻的山路上差点翻下悬崖，司机脸都吓白了，他拍拍土，说句“没事”，继续往前赶。他手里攥着的不只是一张施工图，更是国家在危急时刻的一条生路。 就这样，在无法想象的艰难中，这条钢铁巨龙硬是被造了出来。1973年10月，襄渝铁路全线接轨铺通。当第一趟试运行列车隆隆驶过那些用血肉之躯凿出的隧道和桥梁时，许多铁道兵和民工蹲在路边，哭得像个孩子。他们知道，自己这辈子可能再也看不到这条铁路了，但他们把青春，甚至生命，都砌进了这每一根枕木、每一段钢轨里。 今天，我们坐着舒适的动车组，几个小时就能穿越当年需要数月跋涉的秦巴屏障，很难体会“2107工程”意味着什么。它是在国家最需要的时候，用最原始的方式，完成的一项几乎不可能完成的现代工程。它巩固了国家的战略防御体系，也为后来鄂西、陕南、川东的经济发展打开了通道。更重要的是，它留下了那种“敢教日月换新天”的豪情，和一种不计代价、为国奉献的精神遗产。这种精神，和那条沉默的铁路一样，至今仍在群山间回响。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
