俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 不管是大型军用运输机、远程轰炸机，还是高原用的重型直升机，以前咱们在核心动力上，确实得依赖进口。 2026年初俄第一副总理公开的PD-26发动机出口计划，放在五年前根本不敢想。当年普京对NK-32这类战略级发动机的态度是“一颗螺丝钉都不许外流”，如今主动松口，绝非单纯的技术输出，而是现实倒逼下的必然选择。 俄乌冲突后，美欧对俄航空工业实施全面封锁，零件禁运、软件断供让俄生产线濒临停滞，欧洲市场直接缩水四分之一，连现有装备维修都成了难题。 而中国航空市场的爆发式增长让俄方看到了生机——波音预测到2035年，中国需要超过6000架新飞机，这个体量足以让俄航空工业续命。 俄方的算盘打得很精，他们比谁都清楚中国的追赶速度。东方电气集团的工程师老陈最有感触，他参与的F级50兆瓦重型燃气轮机项目，从2009年立项到2022年量产，13年时间攻克了136项专利，高温部件实现100%自主制造。“以前调试进口发动机，俄方技术员连操作手册都藏着掖着，现在他们主动上门分享技术参数。” 老陈记得2018年测试某型俄制发动机时，因为一个核心传感器故障，俄方专家硬是让等了三个月才寄来替换件，而现在中方自主研发的传感器不仅性能相当，供货周期缩短到72小时。 中国的自主突破从来不是空谈。军用领域，歼-20、歼-16等战机已批量搭载国产“太行”系列发动机，运-20的国产WS-20发动机也完成了高原试飞；民用领域，CJ-1000A发动机已进入适航验证阶段，即将替代进口发动机装配C919大飞机。 这些进展让俄方意识到，再不抓紧合作，未来可能连参与的机会都没有。2025年签署的AL-31和D-30发动机出口合同，金额接近10亿美元，看似是俄方赚了钱，实则是用技术换时间，保住自己的生产线和研发团队。 双方的合作更像是战略互保。俄方需要中国市场缓解制裁压力，中国则需要俄制发动机作为过渡，为自主研发争取更充足的时间。俄技术集团总经理切梅佐夫直言，俄自己也尝过被技术封锁的滋味，这种共情让双方合作少了猜忌。 2026年1月，中俄联合建立的航空发动机测试中心在莫斯科揭牌，中方提供资金和市场，俄方输出成熟技术，这种互补式合作让美欧的封锁形同虚设。 值得注意的是，中方从未放弃自主可控的底线。哪怕在大量采购俄制发动机的同时，国内近300家企业仍在联合攻关重型发动机产业链，从高温合金材料到精密铸造工艺，每一个环节都在实现国产化替代。 老陈团队最新研发的涡轮叶片，在1300℃高温下的使用寿命已达到国际先进水平，“我们买俄制发动机是为了借鉴经验，而不是依赖”。 这场合作本质上是大国博弈后的理性选择。俄方打破技术封锁，是认清了全球产业格局的变化；中方坚持自主研发，是守住了国家发展的根本没有永远的技术壁垒，只有不断迭代的竞争格局。 当中国能自主造出世界一流的重型发动机时，今天的合作或许会成为历史，但这段互相成就的经历，终将改变全球航空动力领域的话语权格局。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
