1949年，台湾飞行员江富考驾驶C-47运输机向大陆投诚，不料，他刚启动滑行，却发现飞机转不了方向，塔台察觉急切查问：干什么？情况十分危急！ 1949年10月16日，天刚擦黑，嘉义机场灯光炽亮，一场没人预料到的飞行“事故”慢慢展开。 彼时，新中国刚满半月，海峡对岸的局势却是一锅冒烟的火锅，一架编号“8003”的C-47，悄声发动引擎，试图在这乱风口中飘过海峡。 偏偏，他在滑出机库没几步，出了机械故障。那一瞬，四个人的心都凉了。 飞机不动，四人急得像锅里的玉米粒，机工兵周震南撩起袖子，钻进尾舱手动松锁。 两分钟，机械声里传来一声脆响，飞机动了。 江富考踩油门，推杆到底。没等塔台回应，他已经一头扎进昏黄跑道，14吨的家伙扑地一般冲了出去。 江富考，28岁，老资格的运输机飞行员，生在江南地主家，却对统一和国家未来有执念。 他早年蒙过那套“反共抗俄”的说辞，但到了兵营才看透，抗的不是敌，是百姓的钱袋和调兵打虎的假戏。 跟他同行的还有周震南、石建儒、陈尚明，从机工到维修兵，都跟他在机库里不止一次低声密谋。 他们的8003冲天而起，塔台已然乱成一锅粥，但等人从地勤追到塔台，飞机早成了夜空中小小的暗影。 晚上近7点，飞机掠过嘉义上空，航灯关闭，无线电静默，只靠海浪和星星给方向。 C-47本不是夜航熟手，这趟飞行，是把一架二战遗老的骨架撑到极限。 他们贴着海面飞，150米的高度，雷达不扫他们，但一个风浪上来，机头就要蒙海。 海峡风4到5级，机身时不时颠得发抖。没人说话，只听得变速器呜呜地咆哮。 他们没航图，没信标，江富考靠记忆，靠星辰，沿着模糊轮廓走。 几次差点偏航，甚至迷进福建海湾。 凌晨快11点，南京近了。 地面雷达识别时鬼影飘飘，没人敢确认是敌还是友。 直到22点30分，江富考稍作盘旋，脚踩刹车落地。机头扫过南京明故宫机场的跑道时，四个人下意识对望一下，只一句话：“活过来了。” 机场负责接应的干部干脆也不废话，掏出军毯让他们坐。江富考安静地坐着，嘴角挤出笑来：“讲句实话，我真就赌命了。” 他们的出现，让整个军区一夜没睡。第二天，欢迎大会开得像过年，南京军民全来了。 那个时代，飞机比大象还稀罕，一架C-47在他们眼里几乎是空中的城堡，更别说，它是从台湾“飞回来”的。 华东军区的陈毅当夜接见，问他：“你怕吗？”江富考回得慢：“怕。” 他怕自己死了，家人连骨灰都看不见。 所以在行动前，他就提前安排好，一旦失败，亲人立马转移。一口气耗尽，也是有人看得见他为谁拼。 他不是第一个投诚的，也不是唯一的，但他的行动，却恰在最紧的时候，让人看到了一个现实：即使所有灯都朝着专机照，有人依旧愿在阴影里，找条通往光明的路。 1950年，他加入解放军空军，被授予少校军衔，后来还参与了训练运输机飞行员的课程编写，是国内最早的飞行教官之一。 1987年，他老了，也终于办了那张早该来的“党证”。 他晚年生活很平静，2005年在上海离世，享年84岁。
