14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 西部某偏远高速的收费亭里，收费员小林盯着空荡荡的车道，手里的栏杆半天没抬一次。 这条高速连接着两个国家级贫困县，通车三年，日均车流量不足百辆，一天的收费还不够支付当班人员的工资。他清楚，这条高速不是为了盈利建的，是为了让山里的苹果能运出去，让村里的孩子能坐大巴去县城上学。 可很少有人知道，这样的高速在中国还有很多，它们建在车流量稀少的偏远地区，建设成本比东部平原高3倍以上，每年的养护费用更是一笔天文数字，这些投入，很难通过收费收回成本，却成了高速整体亏损的重要组成部分。 很多人只看到美国高速免费，却没看到两国高速的底层逻辑完全不同。 美国的高速建设早，多数在上世纪五六十年代完成，当时依靠联邦政府的燃油税和地方财政拨款，债务早已还清，现在的维护资金也主要来自燃油税和州政府补贴。 更关键的是，美国的高速几乎都集中在人口密集的东西海岸，车流量大，配套的服务区、广告牌等衍生收益足够覆盖运营成本。 而中国的高速里程是世界第一，一半以上建在中西部山区和农村，这些区域车流量不足，却承担着扶贫、救灾、区域协调发展的重任，比如连接西藏的京藏高速，穿越冻土带，建设成本是平原的5倍，每年的除冰、养护费用就高达数亿元，这样的高速，靠收费根本无法盈利，却必须存在。 中国高速的6万亿亏空，还藏着历史债务的影子。过去二十年，中国高速以年均1万公里的速度建设，靠的是“贷款修路、收费还贷”的模式，全国高速的债务余额超过6万亿元，每年仅支付利息就需要3000多亿元，相当于每天要还8个亿。 而美国的高速建设早，没有这样的历史债务压力，加上燃油税的持续注入，自然能维持免费运营。 更重要的是，中国的高速还有节假日免费政策，每年仅春节、国庆等假期的免费通行，就会减少数百亿元的收入，这部分损失，也计入了亏损总额。 东部某高速的服务区里，货车司机老王正在给车加油。他跑了十年运输，知道中国高速的收费标准其实不高，每公里0.5元左右，比很多国家都低。 他说，以前走国道，一天只能跑300公里，现在走高速，一天能跑800公里，虽然要交过路费，但省下的时间和油费，反而让运输成本降了。 可他不知道，自己交的过路费，大部分都用来偿还高速建设的贷款利息了，真正用于运营和养护的，只占一小部分。 高速行业的从业者也有苦难言。某高速运营公司的财务总监说，他们公司管理着三条高速，其中两条在东部，车流量大，能盈利，一条在西部，年年亏损，东部的盈利刚好填补西部的亏空，整体还是亏损。 他们尝试过开发服务区的餐饮、住宿、充电桩等衍生业务，可西部服务区的人流量太少，根本赚不到钱。为了维持运营，他们只能压缩成本，比如减少保洁人员、降低养护频率，这又导致高速的服务质量下降，陷入恶性循环。 其实，“14亿人养不起高速”的说法，完全是偷换概念。 中国高速的亏损，不是因为养不起，而是因为我们的高速承担了太多超出盈利之外的责任——它是连接城乡的纽带，是扶贫攻坚的利器，是应对灾害的生命线。 美国的高速免费，是基于其成熟的资金结构和集中的车流量，而中国的高速收费，是为了偿还历史债务，支撑偏远地区的发展。两者的对比，不能只看表面的盈亏，更要看到背后的国情和发展阶段。 中国高速的6万亿亏空，不是包袱，是国家发展的底气。它让偏远地区的人们能享受到便捷的交通，让全国的物资能快速流通，让中国的经济能持续运转。 随着债务的逐步偿还和衍生业务的拓展，中国高速的亏损局面正在改善，未来或许也能实现更多路段的免费通行。但在此之前，我们需要理解高速亏损背后的逻辑，而不是简单地用“养不起”来否定它的价值。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
