理想L7在汽车市场中还是比较受欢迎的，也是理想汽车目前的销量主力。理想L7的成功，有很大一部分原因是舒适度，这款车的座椅用料、配置都能用“拉满”来形容，车内仿佛自带“大沙发”。不过追求舒适的消费者，没必要执着理想L7，这款车定价超过了30万，不适合大多数人，更何况8月10日宝骏云朵上市了，这款车只卖9.58万-12.38万，舒适度却能对标理想L7。
（宝骏云朵）
宝骏云朵和比亚迪海豚一样，都是适合拿来日常通勤10万级电动车，甚至宝骏云朵的定价还要更接地气（比亚迪海豚指导价11.68万-13.68万）。那我就纳闷了：9万多的宝骏云朵，凭什么能在舒适度方面对标30万级的理想呢，是不是在吹牛？想要回答这个问题，我们不妨来详细看看宝骏云朵的产品力。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
车内空间表现毫无疑问是影响车内舒适度的重要因素，宝骏云朵和比亚迪海豚都有2700mm的轴距，但是这两款车型的车身三围差距不小，前者三围分别为4295*1850*1652mm，后者三围分别为4125（4150）*1770*1570mm，比亚迪海豚明显要比宝骏云朵小一圈。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
这样的尺寸差异影响了车内的实际乘坐空间，从数据来看，宝骏云朵的后排坐姿高度、头部空间、肩部空间和腿部空间分别为339mm、961mm、1425mm和1393mm。比亚迪海豚的后排坐姿高度、头部空间、肩部空间和腿部空间分别为330mm、910mm、1360mm、1192mm。换句话说，宝骏云朵的后排坐姿更高，并且纵向和横向空间都比较大，同时坐下三个成年男性也不会拥挤。
看完空间再来看座椅，理想L7具备沙发座椅，宝骏云朵也配备了独创的“云朵沙发”。尽管宝骏云朵受限于本身的定价和定位，并没有配备座椅按摩这种高端配置，可是车内的云朵沙发却有超36片云朵裁片，每一片都由手工匠人亲手缝制，具备松弛、透气、承托性好的特点，坐上去的体验确实有些像坐在沙发上。比亚迪海豚的座椅就比较常规了，官方并没有标明座椅工艺，前排座椅采用一体式设计，牺牲了舒适性，却能带来一定的包裹感。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
除了座椅造型不同外，宝骏云朵的“云朵沙发”还有灵活度高的特点，前排座椅能向后放平，和后排座椅组成两张单人大沙发，实现的效果有些像30+万新势力车型上主推的“女王副驾”，能让乘客在出行中躺平，旅行中累了也可以在车内休息。宝骏云朵的后排座椅也和豪车一样具备大角度靠背调节功能，最大可调范围达135°，比亚迪海豚的后排座椅并不支持靠背角度调节，舒适度也有差距。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
看完舒适度，再来简单看看智能功能。宝骏云朵和比亚迪海豚都配备了尺寸较大的车内屏幕和自家的车机系统，支持语音控车和远程控车。其中，宝骏云朵的座舱屏幕为15.6英寸，和理想L7的中控屏尺寸很接近，Ling OS 2.0系统的语音助手还支持声音复刻、连续命令等功能。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
另外，宝骏云朵还将推出460灵犀版，目前这款车型已经开启盲订了。这款车型的亮点是“灵犀智驾2.0”，支持跨层记忆泊车、循迹倒车、0-130km/h全速域智能行车辅助，这在以前是很多高端新势力车型才有的功能。
由此可见，品牌焕新后的宝骏这次真的下本了，宝骏云朵价格是不高，但论舒适度确实能成为“理想L7平替”，即将推出的460灵犀版，在智能方面的表现也和理想L7比较接近。关键宝骏云朵的价格也不算高，所以这款车正式上市当晚，订单量就超过5000台。
