电动车管理规定已经实施很久了，许多城市实施的“禁摩限电管理措施已成定局”，老百姓也已经习惯了到处严查电动车的前景。当然，这样的管理措施给许多老百姓带来了不便，因此，小编个人认为超标电动车不应该“禁止上路”，采用这两种管理方式更加亲民。

在我们使用的众多电动车当中，常见的电动车分为超标电动车和国标电动车，所谓的超标电动车，便是超出工信部对电动自行车标准的设计标准，达到了机动车配置的电动车。

但是，对于老百姓而言，所谓的超标电动车要比国标电动车的质量好、动力足、续航长、耐碰撞，因而不愿意淘汰超标电动车。

但是超标电动座椅具备着一定的缺点，例如车辆满足不了上牌的条件，无生产资质、3c资质、合格证的一些重要的证件，上路时便会触犯《道路交通安全法》无牌上路的相关规定。

再者就是部分的超标电动车，在品质上存在着一定的问题，例如电动车的总线线路、电线质量、控制器品质、电池等一些设备，导致电动车在使用过程中，产生自燃象引起火灾。

为了大众的利益以及车主的安全着想，相关部门便制定了电动车的相关管理措施，给电动车设定了一些合格的标准数据，例如车辆的时速不得大于25公里每小时、输出功率不得大于400瓦的，以此来保障电动车的品质。

一旦超出《电动自行车安全技术规范》的相关标准的车辆，达到了机动车标准的，不管有没有合格证，都会被虐在超标电动车的行列。

对于超标电动车，有许多城市实施了“禁止上路”的管理办法，并且给了老百姓足够置换国标电动车的期限，一般的超标电动车有效上路时间，也就是过渡期是3到5年。

小编个人认为，超标电动车存在安全隐患的是极少数的，这跟车辆使用的新旧有关系，一旦电动车到了维护或者淘汰时间，自然会出现一些安全隐患。

小编建议，用以下的2种方法代替管理，会更加的便民。

1、设定电动车的报废时间

就如同摩托车、汽车一样，仔细研究电动车总线、控制器、电机等一些重要设备的使用期限，设定一个合理的报废时间，确保在电动车出现安全隐患之前报废车辆，这样一来既不影响老百姓使用车辆，一保证了老百姓的财产安全。

2、给电动车设定安全专用车道

在有条件的情况下，给电动车划分一条专用通行车道，不管是大小或者两轮三轮的电动车，统一在这条专用车道上行驶，不干扰其他机动车的正常行驶，减少交通的压力，也解决了老百姓的出行问题。

电动车本身就是底层老百姓的交通工具，有许多年轻的宝妈、中老年人、买不起小轿车的老百姓，都会选择这种比较亲民的代步工具。如果说直接实施“超标电动车禁止上路”都管理办法，能给交通缓解压力，确保老百姓的合法权益。

小编个人认为，倒不如尝试着用以上2种办法进行管理，这样的管理办法更加的亲民，相信会减少不少老百姓出行的烦恼，交通也会越发的顺畅。

对此，你有不同的看法吗？您统一小编的提议吗？欢迎讨论！

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