2022年初秋，我们和一位友媒老师一起到宗申工业园试驾了当时尚未上市的赛科龙新派复古街车RE560，一番体验之后，这款定名为ND560的发动机给我们带来了相当惊艳的印象。

前不久，RE560正式发售并以量产的状态与大家见面，我们也该跟大家好好解读一下这款基于日系却融合了诺顿-里卡多技术的ND560发动机。

在官方数据中，这款ND560发动机实际排量为550.4cc，最大输出功率43.5kW/8500rpm，最大输出扭矩55N.m/6500rpm。用来推动RE560这样一辆200公斤级别的复古街车，官方宣称的零百加速时间仅4.2秒。

虽然现场试驾时并没有携带测试用的专用仪器，但从实际体感上来说RE560的前段加速还是颇为凌厉的，可以说已经与赛科龙自家的RX6相差无几了。

实际上，早在2021年9月的摩博会，这款发动机就已经进行过展出，只不过那时候它还叫ZS550SR。当时我们并没有对它产生太大的兴趣，认为它仅仅是与隆鑫KE500、高金500同宗同源的“表兄弟”而已，友商造得出，作为国产一线摩托车动力平台大厂的宗申自然不在话下。

回到更早的2020年，隆鑫、高金生产的500cc双缸水冷发动机陆续出现在多个品牌的车型上。这款源自本田CB500系列的双缸水冷471cc发动机一夜之间装备了多款国产500cc级别新车。

不一样的研发初衷

在这个时期，宗申赛科龙其实已经能够基于这款发动机生产出自己的双缸水冷500级别引擎，但他们并没有这样做。赛科龙发现国内用户对于中大排气量发动机的要求与本田当初开发的设计初衷并不一样。

本田的这款发动机发布于2012年的米兰车展，其研发时间点正好位于2008年金融危机发生以后，基于当时的市场环境包括本田在内的许多日本厂商开始着力于发展更具成本优势，或者说更有盈利能力的双缸动力平台。

这款471cc发动机的缸径行程被设计成了极为接近1：1的67x66.8mm，最大功率也从原本的接近42kW下调至35kW（2013年款）。很明显，这代CB500系列放弃了一些运动性能，从而获得更经济的油耗水平，更高的可靠性以及更漂亮的排放数据。

但是，近几年国内市场车友们对中大排量车型的要求，强到越级的性能数据和轻若鸿毛的整备质量才能受到市场的追捧。什么可靠性和运行品质可以先靠边站，大排量摩托车逐渐被快消文化主导为新的趋势。

在这种环境下，思路本就中庸的日系设计在进入国内市场后自然会开始不断被有实力的国产品牌进行优化。于是，隆鑫迅速的将KE500发动机471cc的排气量升级到494cc的KEL525，压缩比被提高以后功率也逐步提升到了39.6kW。

反观宗申赛科龙这边，则是跳过了原始版本，直接联合曾为赛科龙打造RX6引擎的诺顿-里卡多意大利工程团队共同对这款发动机进行全面优化。

ND560后来者居上

与本田的471cc双缸动力平台相比，ND560的缸径和活塞行程都有所增加，应用更轻量化的活塞不仅显著降低了发动机本身的运行震动，也使发动机对油门操作的响应更加敏感和迅速。

ALCC全铝合金镀陶缸体喷涂了专利涂层，与双PVD活塞环共同降低了活塞运行时与缸体之间的摩擦系数。与此同时，ND560发动机的平衡轴、曲轴以及活塞连杆处都采用了可靠性更好的轴瓦结构，并运用了来自RX6上独特的油道稳压阀来保持稳定均衡的机油润滑压力。

除了前面提到的部分，ND560发动机在配套部件上也毫不吝啬地搭载了DID正时链条、F.C.C滑动离合器与Bosch博世电喷。多种独有技术与国际知名品牌部件联合运用的结果，就让ND560获得了比本田同款以及其他同类发动机平台更活跃的性格和更充分的乐趣体验。

从动力曲线来看，我们可以发现在全部转速区域ND560对比高金、本田、隆鑫的同类机器都存在优势，特别是从4000rpm之后的区段，ND560开始将一众竞品拉出了明显差距。6500rpm上下对手们的功率才刚刚进入30kW，而ND560已经开始向40kW关口迈进。得益于排量和更大的缸径/行程比例，ND560在较低转速时就已经拥有45N.m以上的扭矩输出，进入6500rpm峰值前还会出现一次明显的迅速攀升，表现在实际感受中时就是每次打开油门加速时更加的畅快淋漓。

独立的缸体结构

如果我们仔细观察赛科龙RE560装备的这款ND560发动机，可以发现这款机器只是在变速箱的部分基础结构沿用了本田的部分设计，汽缸体和缸头部分的区别还是十分明显的。

ND560发动机的缸头配气部分更高，体积也更大一些。因为ND560的气缸体是独立于发动机箱体的，而本田则是将气缸与发动机上箱体进行了一体化设计。这种一体化设计的优点在于零件数量更少体积更紧凑，材料成本也更低；但缺点也是一目了然，气缸与发动机上箱体一体化设计后无法拆解和更换气缸大修，会显著增加后期维修成本，且对铝合金制成的气缸进行表面处理时的工艺也会更加复杂。

从RE560的骑行体验上来说，ND560发动机以区区79.4cc的排量差距换来的17.5%的功率提升，以及22%的扭矩提升，反馈到骑行感受也非常明显。尤其是在扭矩部分，RE560的骑行实际加速感已经全面超越了本田CB500系列和目前国内的所有相同技术来源的同行们，仅稍弱于赛科龙RX6。

更加难能可贵的是，在保证强劲而流畅的动力输出特性的同时，ND560发动机还能兼顾非常优秀的运转品质。

新平台值得期待

在我们几十公里的骑行体验中ND560发动机的运行振动非常轻微，整体的震动水平比较接近我们常见的铃木GW车系。

可以这样来理解，ND560是赛科龙至今以来运行品质最好的发动机，没有之一。即便是把参照对比放大到整个国内中量级市场，ND560都是相当出色，且具备竞争优势的。

接下来，我们将对RE560量产版车型进行深度体验，更多细节评测，敬请期待吧。也希望大家有机会去到各地销售门店去做一番体验，这款车与之前还是区别挺大的。