丰田打算为电动汽车提供手动变速器，作为下一代电动汽车的一个选择，以确保它们不是一种“商品”，并保持像内燃机汽车一样的驾驶乐趣和参与性。

该系统已经开发了三年，买家可以在基于2026年推出的新模块化架构创建的车型中选择该系统。这将包括FT-Se跑车概念的量产版，它被视为MR2的精神继承者。这一系统很可能成为关注这类性能的汽车的标准配置。

该系统几乎完全由软件操作，硬件调整仅限于离合器踏板和从丰田GR86借鉴的换挡装置，以及一个转速计数器和一些新的开关设备来选择模式。

丰田还在为纯电动汽车开发“随需应变”软件，该软件可以改变汽车的性能，以模仿某些其他车型。安装在雷克萨斯RZ上的原型车可以在丰田帕索超级迷你、丰田苔原卡车和雷克萨斯LFA超级跑车之间循环运行。

这一制度既引人注目，又不引人注目。这是手动变速器，而且相当复杂。但多年来，无数的汽车都采用了手动变速器，但这是一款真正的手动变速器，因为它安装在一辆电动汽车上。

它在某种程度上扭曲了你的大脑，你被成功地欺骗，以为这是一辆电动汽车。你像往常一样启动汽车，从自动选择器中选择“D”。然后还有一个次要的“引擎启动”按钮，可以启动引擎声音——而且是一个熟悉的引擎:大众高尔夫GTI。

你像开手动档车一样开一档。换挡时间短而精确，离合很紧。你可以像手动挡汽车一样让它熄火，也可以滑动离合器。

它的加速功能很强，与安装了这种“变速箱”的普通雷克萨斯UX 300e相比，你在这个过程中投入的时间要多得多。你很快就会忘记你是在一辆UX中，一辆相当不起眼的车，这就是系统给司机的额外参与。

所有常用的手动功能都在那里:发动机制动，滑行，最有趣的是，当你突然尝试加速到最高档位时没有扭矩，然后会产生部分机舱装饰嘎嘎作响的合成声音。这听起来像是一个噱头，但实际上是相当可信的。

与手动纯电动汽车相比，这种原型技术还处于更早期的发展阶段，需要一个工程师拿着笔记本电脑坐在你旁边，让你在不同的“汽车”之间切换。

你从一辆雷克萨斯RZ开始，这很正常。然后突然电力被削弱，丰田帕索被点燃;这感觉就像开着手刹，车内充满了小引擎过度工作的声音。令人印象深刻。

不如下一款Tundra卡车令人印象深刻，这款混合了涡轮增压V6和混合动力系统。当你加速时，那是紧迫感和咆哮声，然后当你启动混合模式时，你会安静下来。

丰田计划通过其新的Arene软件平台提供1000多种不同的汽车，您可以在其下一代电动汽车中复制。基于这种驱动，这是一个比手动BEV更大的噱头，但手动BEV系统的成熟表明，丰田工程师知道如何实现这一目标。