小鹏汽车在新能源领域摸爬滚打的这十年里，有过无限风光，也曾面临过至暗时刻。对比同一时期的蔚来和理想，小鹏汽车可谓是命运多舛，尝遍了造车的酸甜苦辣。

不过也正是这些经历，让小鹏汽车或者说何小鹏站上了一个更高维度，推出了小鹏G6这款车型，该车型也被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品。

凭借着一车之力，小鹏汽车的股价也从30元左右快速增长到了56元，为小鹏汽车增加了数百亿市值。

正如何小鹏所说“如果一家公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。”

小鹏汽车如果只靠小鹏G6这款车型，很难笑到最后，小鹏汽车更需要的是一个能够改善现状的产品体系，而混动或许将是小鹏汽车的下一个发力点。

近日，网络上曝光了小鹏汽车的招聘信息，从招聘的岗位职责来看，小鹏汽车疑似要开发PHEV即插电式混动车型，甚至有可能是增程式动力车型。

值得一提的是，在去年的中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏曾有过这么一番发言：”曾经考虑做混动，面对短期效益的诱惑，最后放弃做混动，选择了长期主义，选择更长远的目标。”

不过何小鹏的这番话是说在小鹏G9这款车正式上市之前，如果是在之后，或许何小鹏对混动车型会有所改观。

我们都喜欢好天气，但生活从来都不是风平浪静，小鹏G9上市后，由于其莫名其妙的选配逻辑和价格，小鹏汽车数年来付出的热血、辛劳、眼泪与汗水全都付之一炬。小鹏G9也成为汽车史上唯一一款刚上市两天就降价3万元的车型，成为一个响彻汽车圈的笑话。

之后，何小鹏便召开了多次管理层会议，对涉及公司运营和产品策略等问题反思。随后的10月底，小鹏汽车召开内部大会对组织架构进行大调整，何小鹏还一度在会上哽咽，他在年度总结会上直指小鹏汽车多种弊病称：“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”

还需要注意的是，“蔚小理”三剑客，前两者一直坚持纯电路线发展，而理想则是从不被外界看好的增程出发，最终的结果是，前两者饱受折磨，屡遭困境，而后者的销量则是越冲越高，甚至早早便开始盈利，要说蔚来和小鹏不羡慕理想，我是不信的。

数据显示，今年一季度小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%；亏损扩大至23.37亿元，同比上升37.41%；毛利率则跌至1.7%，低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%；销量方面，今年上半年，小鹏汽车累计交付4.14万辆，同比下跌39.9%，尽管6月交付表现实现了15%的环比上涨，但仍未突破万辆。

或许是坎坷更能磨练人，弯路更能重塑自我，小鹏汽车熬出了G6这款优秀的车型，但小鹏是否能在7月，凭借G6这款车迎来销量、利润的双拐点，还需实践验证。

但毋庸置疑的是，仅靠小鹏G6这款车或许能够让小鹏汽车迎回短暂的高光，但要想长期屹立在顶峰，还远远不够。

混动汽车有资格成为小鹏汽车的新发力点，也完全能够助力小鹏汽车开辟纯电路线外的第二战场，并推动小鹏汽车走向盈利。

何小鹏和他的小鹏汽车在招聘网站上发出如此简历，或许是在泥沼中重新审视了自我，又或许是在王凤英的助力下，对品牌未来发展路线有了更明确的方向。

如果抛弃何小鹏的偏执，从最理性，最符合逻辑的角度来看，小鹏汽车完全有理由加入混动阵营，未来小鹏汽车纯电+混动两条路线并驾齐驱，两架马车并行的发展路线，对于小鹏来说也是百利而无一害，或许这一天并不会太久远。

当然了，小鹏汽车自己对外的口径则是：“此招募信息为协助小鹏汇天招募，非研发混动汽车。”而这其中几分真，几分假，只有小鹏汽车自己心里知道。