纵观最近的新能源汽车市场，能发现搭载高阶智驾系统的车型越来越多了，7月正式上市的腾势N7，就搭载了达到业内主流水平的高阶智驾系统，配备最多2个激光雷达，支持高精地图，拥有高速领航辅助驾驶、跨层记忆泊车等功能。但腾势N7可不便宜，指导价超过30万，高阶智驾还要额外花2.8万进行选装。相比之下，即将在9月26日上市的宝骏云朵灵犀版无疑更适合普通人，这款新车定价15万以内。

宝骏云朵在8月10日已经正式上市，官方定位是“舒适大五座纯电家用车”。整车的表现也的确对得起这个定位，配备2700mm的大轴距，还通过合理的空间布局，实现了A级车尺寸、B级车空间，车内乘员舱空间达到2287mm，哪怕塞下5座布局之后，车内空间也不显得局促。

而宝骏云朵灵犀版则是在原版宝骏云朵的基础上，搭载了宝骏和大疆共同开发的高阶智驾系统。这也很多关注汽车市场的车迷朋友们感到好奇：宝骏云朵灵犀版是怎么实现价格不高、还能拥有高阶智驾能力的？核心关键其实技术路线差异。

现阶段智能电动车搭载的高阶智驾系统，往往依赖于高算力芯片和激光雷达，这些硬件的成本都比较高，一个激光雷达的价格通常达到五位数，自然也就增加了整车的成本和定价。宝骏和大疆的这套高阶智驾系统，却依托强双目、强感知、高算法技术路线，通过深度挖掘硬件潜力，来提供老司机般智驾体验。

纵观宝骏云朵灵犀版整车，首发搭载了800万像素惯导双目摄像头，以及4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头，这套硬件的成本是市面上最低的，降低了宝骏云朵灵犀版的准入门槛，并且支持智能行车辅助、智能泊车辅助。

和大家熟悉的高阶智驾系统不同的是，宝骏云朵灵犀版的高阶智驾系统并不依赖高精地图，凭借双目观测数据+BEV感知融合，能在行驶过程中完成实时三维场景和道路拓扑构建，并结合视觉惯性里程计，生成本车位姿数据。实际出行中，只需要配合地图导航，就可以将领航功能覆盖全国的高速出行场景。

换句话说，在高速智能领航辅助功能的帮助下，宝骏云朵灵犀版在实际开高速的时候，用户只需在车机上设置好目的地，系统就将沿着导航路线智能行驶。

智能泊车辅助则是很多新手司机喜欢的配置，宝骏云朵灵犀版支持8大泊车场景，包括泊车时静态/动态识别车位、常规/侧方/斜方车位泊入、车外随心泊，等等。如果遇到了狭窄车位，这个功能就很有帮助了，车主可以提前下车再让车辆泊入，不用担心车位狭窄不方便上下车。

就连很多高端新势力车型才有的跨层记忆泊车功能，宝骏云朵灵犀版也有搭载，哪怕车位和车辆不在同一层也能记忆泊入。这一点在日常生活中同样很便利，毕竟很多小区或写字楼都有地下车库，这个功能就让缩短车主的停车时间，让车主能更快回家或前往公司。

看到这里也能发现，身为民族品牌的宝骏这次真的下本了。宝骏云朵灵犀版除了不烧油、空间大之外，智驾能力也不输很多高端新势力车型，重新定义“15万内”新能源智能纯电标杆，宝骏或许真能凭借这款新车成为中国汽车智驾的普及者。