现在有挺多人在讲战略，定位战略、爆品战略、增长战略、蓝海战略、创新战略等，究竟哪种战略最适合当前的企业经营环境，并能真正有助于企业成功？

我认为，无需过多争论，只需将战略应用到新能源汽车行业进行检验即可。

汽车赛道，是一个世界级的竞争赛道，市场规模高达2万亿美元，竞争异常激烈。一个多世纪以来，它一直是管理理论的试金石和先进管理思想的诞生地。

德鲁克通过调研通用汽车，撰写了《公司的概念》一书，从而被誉为现代管理之父。

斯隆发明了事业部制，至今仍是多业务大型企业的基本管理架构。

钱德勒研究了通用汽车等公司的发展历史，提出了“战略决定结构”的命题。

福特汽车的流水线模式和丰田汽车的精益生产模式，都引领了全球生产制造方式的变革。

可以说，汽车行业因产品复杂和全球竞争的特性，成为检验管理理论的最佳场所。

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当然，我指的是全球汽车行业，而非新能源汽车崛起前的中国汽车行业。

过去，中国的汽车行业并不能有效检验企业战略竞争，因为以前是一个受到规则保护的区域市场。

那时候，中国的车企能不能赚钱，就看谁的资源强，能否抱上哪家外资车企的大腿。只要获得外企的畅销车型，就能赚得盆满钵满，无需自己动脑筋，思考真正的战略问题。

然而，如今的情况已经完全不同。汽车行业的竞争格局发生了巨大变化，赛道换了，规则也变了。

中国以电池技术为基础的新能源技术已领先全球。

同时，在华为、蔚小理等企业的推动下，基于互联网技术的智能驾驶和OTA技术也超越了世界传统车企。

此外，中国独有的直播电商销售模式，又产生了令外国车企难以想象的CEO直接销售的商业模式。

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简而言之，现在的外资车企要技术没技术，要产品没产品，要管理模式没管理模式。

外资的大腿已经没法继续抱了，国内车企若想在市场竞争中生存，必须依靠自身寻找新出路。

这就要求车企的领头人深入了解并驾驭赛道规则，制定出匹配赛道规则的新战略。

值得注意的是，现在地方政府的大腿也抱不动了。地方几百亿的资金支持，对于车企来说已起不到什么决定性的作用。

比亚迪的销量，短短几年内能够从40万台飙升至300万台，这是王传福坚持了十年的战略成果。

理想汽车能够在造车新势力中脱颖而出，销售过千亿，利润过百亿，这归功于李想多次创业摸索出来的战略能力。

余承东带着华为闯荡世界手机市场所磨练出的战略经验，借助赛力斯的刀，也成功开启了华为的汽车业务。预计2024年，华为汽车相关业务就会进入盈利周期。

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现在是中国新能源车行业崛起的时代，也是车企商业模式创新、战略致胜的时代，还将是中国管理理论走向世界的时代。

掌握了先进战略理论的车企CEO，有望引领公司趁着大势，跻身万亿级收入的世界级企业行列。

而那些CEO的战略认知未能跟上的车企，无论背景如何、资源如何，都将逐渐步入衰败。

车企的战略需求如此之大，其生死存亡直接关系到数千亿的经济利益。各种战略理论、战略模式，都值得在车企的实战中进行检验。

一方面，真正的好战略，可以帮助车企在复杂环境中理清局面，准确分析对手行为，从而找到自己的生存之道。

另一方面，经过车企实战检验的战略理论，有望像精益生产方式一样，成为世界管理理论的经典。

最后，我也很期待，基于开创新业务规律的赛道战略模型，在这场战略理论竞赛中的表现。

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