2020年已经过去了90%，反观今年国内汽车市场，造车新势力可以说是经历了冰火两重天，从年前疫情的车市冰点，到年中理想、小鹏的高光上市，再到现在的股市做空，造车新势力的市场动态如同坐“过山车”般刺激。当然，基于新势力根基不稳的原因，市场上各种起起落落也并非不可理解，更何况从10月新能源SUV销量榜单来看，新势力包揽前五的表现确实不差。

然而相较漂亮账面数据，其背后的种种延伸，无不让人更感兴趣，毕竟对于新势力的这种优势还能持续多久；在未来Model Y和ID.4等车型夹击下，能否成功突出重围，无疑是更多车友关注的问题。对此，我们将一一深挖。

不可否认，自造车新势力诞生以来，市场上对其质疑和追捧就从未停止过。然而，从活下来的造车新势力来看，知名度最高的理想、蔚来、小鹏毛利率均已转正，并且汽车销量以及品牌股市呈现大幅度增长，而最直观的反馈便是在销量榜单上的一串串数字。

在10月份新能源SUV榜单前五中，除了第三名花落比亚迪唐DM外，其余四位均被造车新势力包揽。落实到不同品牌表现来看，理想依然稳居“一哥”龙头宝座单月售出3438辆，其次就是蔚来，尽管拥有两款上榜车型，10月份市场占比也比理想高出一截，但奈何“增程式”技术太香，蔚来也只能屈尊在了千年老二的排名。

至于小鹏汽车虽然在10月份只能跻身于榜单第十，但该品牌从第三季度开始毛利率的转正，也无不让我们看到了该品牌的潜力。至此我们所能脱口而出的造车新势力，终于告别了“卖一辆亏一辆”的局面，那么下一步，拥有创新和先发优势的新势力，又该如何保持优势？面对诸神黄昏的即将到来，他们能招架得住吗？

造车新势力在国内能拥有如此不错的成绩，其实很大一方面得归功于特斯拉这位“启蒙老师”，新势力诞生之初便将特斯拉当作假想敌，力争在各方面都能比肩甚至超越特斯拉，这点和当前手机领域有着不谋而合之处，各大厂商都以苹果为假想敌，从而很大程度地刺激了国内品牌的快速发展。当然，跟手机不同的是，新能源所要面对的远远不止一个“苹果”。

就近段时间关注度较高的大众ID.4来说，新车作为大众MEB平台下的A+级SUV，其不仅是大众“油改电”的正式发力，同时新车还巧妙的定位于自主品牌纯电SUV和豪华品牌纯电SUV之间的空挡，尽管在同级别中北汽麦格纳的极狐αT会与之对抗，但就品牌实力而言，消费者会更偏向哪边，自然无需多言。对此，在未来新势力能否成功狙击大众ID.4，无疑成为了他们的又一项挑战。

当然，除了话题度最高的大众和特斯拉外，日系和“国家队”在纯电SUV领域的发力，同样不能小觑。诸多传统品牌逐渐发力，将会一点一点地追回新势力所谓的起跑优势。毕竟传统品牌在几十年甚至上百年的技术积累下，想要短时间内追上新势力，并非难事，而此时造车新势力能扛住各大品牌的追击，才是真正意义上站稳了脚跟。

正如上文所诉，新势力在发展过程中完全抓住了特斯拉的精髓，蔚来有服务、理想很极客、小鹏拼科技，一款高端新能源车上该有的特性，在新势力车型上丝毫没有缺席。甚至在售价方面，蔚来理想动辄30万起步的价格，也让其品牌在高端化形象方面颇有建树。对此，不可否认新势力确实为自身成功营造了高端化和个性化的形象，然而在质价比进程部分却迟迟未能得到提升。

众所周知，高端化起步给消费者带来的第一印象就是贵，然而新势力绕开了廉价却并没有绕开质量问题，理想断轴，威马EX5起火，尽管后期两者均采取了积极措施，但这必定会成为部分消费者心中挥之不去的阴影，此外加之特斯拉目前在价格方面的“独门刀法”，这也并非任意一家新势力都能复制的。对此，回归文章主题，新势力在传统品牌以及特斯拉的降维打击下，能否保持优势则是我们更加关注的问题。

毋庸置疑，新势力在造车方面付出了足够的努力，其中在以往表现一般的哪吒汽车、零跑汽车也通过新车的发布获得了更多消费者的认可。然而未来随着新能源车型的不断涌入，加之传统车企和特斯拉的非量级打击，新势力车企只会拥有越来越多变数。即便新势力在创新优势和服务优势方面仍会暂时领先，但一直相似的打法，对更强大的传统品牌而言，仿佛又会少了些品牌底蕴。