想当年，波音可是响当当的名字，从707到747，每一款机型都让人眼前一亮！

特别是那标志性的747“空中巨无霸”，简直就是飞行的艺术品，不仅载客量大，还安全记录极佳。

那时候，能在波音工作，简直是工程师们的终极梦想。

可如今呢？波音成了事故多发户，

从舱门脱落到发动机起火，从轮胎掉落到机翼破损，

波音的飞机几乎把能出的故障都出了个遍。

连美国总统的专机都未能幸免，这脸打得，啧啧，真是响亮。

更逗的是，波音不仅仅是在自家后院起火，还火烧连营，把外国航空公司的专机也给“照顾”了。

新加坡航空、日本全日空，还有新西兰总理的专机，一个都没落下。

波音这是全球撒网，雨露均沾啊！

其实，这就是波音在长期的一家独大之下，逐渐的摆烂和失控。

我们称之为生于忧患死于安乐。

波音的生产部门，那简直是摆烂的典范。

就拿787梦想客机来说吧，波音为了节约成本，愣是把生产线从老牌的埃弗雷特工厂搬到了南卡罗莱纳州。

理由是降本增效，但结果呢？座椅安装铆钉漏打，螺栓未拧紧，这哪是降本增效，简直是减质增效嘛！

更绝的是，波音为了省钱，裁掉了900名质检员！

这操作，简直是拿乘客的生命安全开玩笑。

难怪事故频发，原来问题出在根子上。

波音的高层，那也是“人才济济”，董事会里三个大使，两个退休上将，活脱脱一个“政界联谊会”。

工程师？不好意思，靠边站吧！最后一任工程师出身的CEO穆伦伯格，早在2019年就被炒了鱿鱼。

波音高层这种“没了你张屠户，我还得吃带毛猪”的态度，直接导致了对技术人员的不重视，产品质量？不存在的！

在他们眼里，政治关系和市场营销才是王道。

波音的上下游产业，那也是一言难尽。

为了迎合“政治正确”，波音大量外包工作给印度人，结果产品质量直线下降。

但话说回来，他们为什么外包？还不是因为美国工人太娇贵，打铆钉都嫌累，搞技术又无聊，久而久之，产业就糜烂了。

所以，当波音737 MAX的舱门飞了的时候，波音的第一反应不是检讨自己，而是向欧洲同行求助，这脸丢得，简直没谁了。

想当年，波音和空客那可是航空界的双雄，势均力敌。

可如今呢？空客凭借A320neo等机型，成功超越波音，成为全球最大的飞机制造商。

而波音呢？却被自己研发的737 MAX坑得够呛。

737 MAX这款机型，本来是波音为了对抗空客A320neo而匆忙推出的。

结果呢？由于设计缺陷和草率的认证流程，导致了两起空难事故，让波音的声誉一落千丈。

这哪是竞争啊，简直是自杀式袭击！

波音的衰落，不仅仅是技术问题，更是管理、文化和战略的全面失败。

曾经的工程师文化被政客和商人取代，产品质量被利润和市场份额挤到了角落。

这样的波音，不倒才怪呢！

波音的问题，其实就是美国制造业的一个缩影。

产业空心化、全民金融化再加上政治正确，这三座大山把波音压得喘不过气来。

产业空心化导致美国制造业人才流失，技术退步；

全民金融化让企业家们更关注股价而不是产品本身；

政治正确则让波音在人才选拔上只看肤色不看能力。

这样的环境下，波音怎么可能不衰落？

更讽刺的是，波音在自身问题缠身的时候，不是想着如何自救，而是把矛头对准了中国商飞C919，宣称中国飞机是新的洪水猛兽。

从目前的情况来看，波音要想重振雄风，必须先从内部开始改革。

恢复工程师文化、重视产品质量、调整管理层结构、改善上下游产业关系……

这一系列的改革措施都迫在眉睫。

当然啦，波音的未来也取决于美国制造业的整体环境。

如果美国能够推动制造业回流、加强研发投入、改善产业生态……那么波音或许还有一线生机。

不过话又说回来，波音能不能翻身做主人，还得看它自己努不努力。毕竟市场是残酷的，消费者也不是傻子。波音要是还继续摆烂下去的话，那么等待它的只能是更深的深渊了。