城外的人想进去

城内的人想出来

滴滴，可能是“摊上事”“最多”的公司了，且每一次“摊上事”又多和人命相关。

近日一网曝消息称，山西一公司创始人吃药自杀，以己命为代价，控诉滴滴公司的三大“罪状”。在二十一世纪的今天，仍有以命血书的案例，颇为悲凉，所幸的是，人已救回。

意欲轻生之人是山西好车容易汽车销售服务有限公司（好车容易）的创始人，该公司主要业务为租售汽车。同滴滴公司的冲突点在于，在一系列协谈后，仰仗于旗下的一众“黑车”，滴滴最终放弃与好车容易的合作，致使该公司的对外出租车辆并未能够接入滴滴平台，租车司机只能选择在一些二三线网约车平台“跑单”。最后，司机生活唯艰，公司收支困难，继而创始人自杀。

滴滴的罪与罚

自2012年诞生以来，滴滴一路上可谓风雨兼程。在融资发展历程上，滴滴是中国互联网史上成长最快、融资额打破记录的一家公司。凭借着资本的看好，滴滴打败了众多同行，最终称霸国内出行市场。有报告称，滴滴在国内网约车出行市场中占据绝对的出行份额，市场份额高达90%。尽管外表光鲜，但如今的滴滴仍然充满着争议。在数件人命案件之后，滴滴顺风车业务被推上到了风口浪尖。而前些日子，有媒体爆料接业内人士爆料称，顺风车业务是其最为盈利的部分，尽管滴滴澄清了此谣言，但随后不久，滴滴便重新在全国的数个城市中开始试行了顺风车的回归。不管此前爆料是否处心积虑，但对滴滴来说，无疑顺风车的取消，对其盈利构成了不少压力。关于盈利问题，滴滴一直处于疑迷雾之中。午茶君曾询问多个滴滴司机，对于滴滴亏钱，他们都是不信的。但实际上，作为滴滴的学习对象，深耕国际市场的Uber、Lyft也依然赚不到钱。

2019年的2月13日，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据引爆了舆论，2018年滴滴持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。或许是出于盈利的需求，滴滴不得不考虑寻求更低的成本，追逐更高的效益，而此时，此次好车容易公司的创始人便是期间的“牺牲品”。在滴滴成立和发展初期，凭借着各样补贴，吸引了一大批的不合规车辆在替滴滴营运，在某一时期，滴滴还被指责替“黑车”洗白，让其摇身一变为“网约车。”尽管2018年两起人命事件以后，监管加严，要求各个网约车旗下车辆合乎规格，要求“人证”、“车证”双证齐全，但在公众眼里，滴滴仍旧是那个以社会闲散不合规车辆为运营主体的滴滴。据媒体报道，此次事发之地山西有约3万辆车在“跑滴滴”，但全省仅有约1万辆合规车辆。而在此情境之下，好车容易原以为这一市场霸主会因合规化需求而选择自己，但谁知，一系列交谈接触，得来的却是“运力过剩”。虽合规化是滴滴等网约车平台不得不面对的难题要必然要求，但在合规化的路上，租车公司对滴滴而言，却非不可或缺。同时，回到事件上来看，租车公司的压力，一方面更多的来源于旗下的租车车主，可假如同滴滴合作了，车主们就能过得很好了么？

城外的人想进去，城内的人想出来

事件之后，主要原因是其主观原因，自身存在的因素导致的。如今正值网约车市场风云变幻之际，滴滴就成了一座被围的城，城外的人想进去，城内的人想出来。可进去了后，真正赖以谋生的司机便会过得更好了么？在2014年至2017年期间，依托于补贴和网约车行业的野蛮生长，一大批租车公司对标滴滴网约车，为从事网约车的无车人事提供租车服务。有媒体报道称，当时的众多汽车租赁公司“养活”了新能源汽车行业。据统计，以杭州地区为例，汽车租赁公司已经多达100多家，新能源汽车数量在3万辆以上，而在2018年的新能源汽车销售中，网约车租赁平台占据了当中55%的份额。

新婚燕尔的蜜月期不会一直都有，再好的感情还是会需要应对现实生活的甜酸苦辣。在合规化的压力之下，众多的汽车租赁公司对滴滴来说并非不可或缺。今年以来，滴滴就新能源汽车同北汽、比亚迪等车企展开合作的消息不断，还入场了新能源汽车的充电桩。作为出行市场的霸主，滴滴掌握有足够的谈判筹码，与其同数以万计的小租赁公司合作，倒不如直接同车企合作来得方便。具体来看，假设一个订单之中，滴滴抽成20%，司机占80%，滴滴如若同租赁公司签署合作，则需要从两方之中抽出部分给予第三方——汽车租赁公司。蛋糕就这么大，第三方要抽取利益，必然要从其中两方中让出部分。谁让呢？且正如滴滴所言，“运力过剩”，滴滴也非到了不得不选用第三方租赁公司的时刻。

同时，租赁汽车“跑滴滴”无疑是一不现实的想法，滴滴司机对汽车租赁公司的怨气并不比对滴滴的少。据滴滴车主反映，在上海，租赁一台汽车跑滴滴的月租费用在4000至7000元，大多数司机会选择6000元月租档位的汽车，即日租约为200元/天。除却租车成本以外，还有司机的衣食住行等一应生活成本，细算下来，司机一天便需要成本开支约300元/天。若以每天500元流水来算，实在难能谋生。尽管不少租车公司宣称租赁其汽车，将享受滴滴方面的派单倾斜，但以上海来说，实际上并不缺少单源。“现在已经没多少人租车跑滴滴了，租车跑滴滴的是傻子”一滴滴司机同午茶君交谈中说到，“之前有认识的租车跑滴滴的，每天都超负荷工作，一天十几个小时，每天就睡四五个小时，因为不开（车）就是亏钱”。

在度过了野蛮生长期以后，开“滴滴”并没有想象中的那么赚钱，起码并不值得为此租车以“加杠杆”。在同多位司机的交谈过程中发现，滴滴司机的收入大多与当地的一般收入水平相当。而在去补贴以后，租车跑滴滴的已经少了许多。对标滴滴的汽车租赁公司，本就是网约车野蛮发展阶段的产物。对于汽车租赁公司来说，滴滴是那根压垮自己的稻草，但对司机来说，汽车租赁公司又何尝不是那根稻草呢？