在2018年的日内瓦车展上，大众汽车集团向公众展示了他们的未来蓝图，即ID.VIZZION概念车。这款车不仅拥有与帕萨特相当的尺寸和与辉腾相匹敌的空间，还在技术智能化方面迈出了重要的一步。智驾技术、增强现实控制与AI自适应学习等高科技功能，都让这款车在新能源领域中焕发出强烈的未来感。

当谈及其驱动系统，ID.VIZZION配备了两台电动机，并宣称其系统功率可达到230kW。这款车的理论续航里程更是令人印象深刻，达到700公里。大众原本计划在2022年推出非自动驾驶版本，然而我们直到2023年才迎来了ID.7。

市场后来者，还有几分能打？

回溯到2020年，那时的纯电动车市场仍然是特斯拉Model系列的独大。但现在，新品牌的崛起已经改变了这一现状。尤其是20-30万元的价格区间，竞争尤为激烈。

2023年上海车展的前夕，大众正式揭幕了ID.7 VIZZION。作为大众首款纯电动中型三厢轿车，ID.7有望在年底正式上市，定位为一汽大众的纯电旗舰。与ID.3和ID.4、ID.6相比，ID.7更加显示出大众对中国市场的重视和决心。毕竟，帕萨特和迈腾在过去一直是大众在中国的销售主力。

据了解，ID.7的驱动单元是大众最新研发的，名为APP550。这一命名来源于其惊人的最大扭矩，高达550Nm。仅靠一个电机，它就能达到许多双电机车型的动力输出，这无疑证明了其高效性。这款驱动单元的功率为210kw，与目前常见的ID系列150KW电机相比，其性能得到了显著提升。值得一提的是，这款驱动单元完全由大众汽车集团的卡塞尔零部件公司内部研发，并由Karsten Bennewitz技术团队负责。大众在电机设计上下足了功夫，将脉冲逆变器集成到电机内部，优化了转子和定子的设计，从而进一步提高了电机的效率和动力输出。

性能的提升，大众汽车在ID.7这一车型中还展示了他们对内饰设计高标准的追求。这款车的内饰设计理念代表了一种全新的方向：传统的仪表盘被淘汰，取而代之的是集成增强现实功能（AR-HUD）的先进数字化显示系统。这项技术不仅能够展示标准化信息，进行预警提示，还能把关键信息通过抬头显示投射到驾驶者的视野中，极大地提升了行车的舒适性和安全性。为了进一步提升用户体验，ID.7还配备了一块全新设计的信息娱乐显示屏，它具有清晰的视觉效果和便捷的操作方式。

在ID.7的舒适性方面，大众也作出了创新。车辆配备的是一种全新的空调系统，它不仅具备智能控制出风口的功能，还能够根据驾驶者接近车辆时的动作自动调节温度。无论是制冷还是制热，都可以通过中央信息娱乐显示屏进行控制，同时也支持通过语音控制和背光式触控滑块进行精准的手动调节。

对标Model 3，片面数据已领先

在技术平台方面，ID.7是在大众的MEB平台之上诞生的。根据公开的信息，ID.7将搭载单电机后驱动力，未来，大众还计划推出双电机四驱版本，最大功率可达230kW，最大扭矩472N·m。

虽然与特斯拉Model 3相比，ID.7在性能数据上似乎并没有明显优势，但在续航能力方面则展现了其独到之处。据悉，ID.7将装备77kWh的电池包，WLTP测试标准下，其续航能力可达700公里，相较于Model 3目前675km（CLTC工况）的最高续航里程，ID.7更是略胜一筹。

在车辆尺寸上，ID.7的体型也十分亮眼，其长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，与特斯拉Model 3相比，无论是整体尺寸还是轴距，ID.7都占有优势。最后，ID.7的智能化体验也令人期待。该车配备了大众集团软件公司CARIAD开发的旅行辅助系统，可在高速公路上实现自动换道。而其停车辅助功能可以学习驾驶员的停车习惯，实现50米范围内的自动泊车，配合手机APP，驾驶员还可以远程观察停车过程，特别适用于地下车库的自动停车需求。

电动EV：作为大众旗下帕萨特车型的电动继承者，ID.7将在北美、欧洲和中国市场销售。它所搭载的先进科技配置，如智能车机系统和驾驶辅助功能，使其在旗舰车型中熠熠生辉。虽然要与国内的自主品牌在科技领域硬碰硬可能尚有难度，但如果ID.7能在底盘设计、操控体验以及续航性能等方面发挥自身优势，就能为用户提供独特的纯电驾驶体验，进而在拓展纯电市场方面发挥出意想不到的积极作用。