6月5日，瑞士空军实施了使用高速公路的战斗机起降训练。将高速公路作为跑道使用的想法并不是什么新鲜事，但近年来这一做法再次受到关注。这背后有什么样的理由呢？
据悉，此次训练有8架瑞士军队的F/A-18战斗机参加。训练在瑞士西部福尔州的佩伦空军基地附近的A1号高速公路上实施。虽然瑞士使用高速公路进行起降训练并不常见，但在整个欧洲范围内看，这种做法也并不稀奇。5月，北欧的瑞典使用JAS 39 Gripen鹰狮战斗机进行了从高速公路上的起降训练，而同为北欧国家的芬兰也在年度训练“BARRIER”中进行了类似操作。在去年的“BARRIER 23”中，挪威军队的隐身战斗机F-35A首次在高速公路上进行了起降，引起了广泛关注。
原本，欧洲各国在冷战时期为了应对国土成为战场的情况，准备了在空军基地被破坏的情况下，将高速公路作为替代跑道使用的想法。随着苏联解体，外部威胁随之减弱，但自俄乌冲突爆发以后，这种威胁再次被欧洲各国视为现实。瑞士军方也以“欧洲的安全环境恶化”为由，实施了此次训练。
那么，是否任何具有一定宽度的直线道路都可以作为跑道使用呢？大家可能会有这样的疑问。答案是“No”。有几个原因，最大的问题是路面的强度。如果沥青或混凝土没有足够的厚度，着陆的冲击和重量会导致战斗机的着陆装置陷入其中。
在冷战时期的前线，如德国和波兰、北欧的瑞典和芬兰，一些高速公路就是以作为替代跑道使用为前提建造的。瑞士虽然长期没有进行这样的训练，但在国内已经建设了好几条可以作为跑道使用的高速公路。
在敌方攻击下维持部队和军事能力的“分散化”
对于使用高速公路或地方小型机场作为替代跑道的想法，不仅欧洲，美国军方也很感兴趣。因为在与真正的军事大国的对抗中，美军固定的基地和集结的部队很可能成为远程攻击的目标。
瑞士空军表示训练的目的是提高“分散化”能力。瑞士空军在其国内三个空军基地部署有战斗机部队，但如果这三个基地遭到破坏，战斗机全灭或失去作战能力将是重大问题。在这种情况下，通过分散部队和运用功能，可以很大程度上分散对手的攻击并进行反击——基于这样的考虑，世界各国也重新开始关注在替代跑道上的战斗机运用。
