比亚迪采购华为智驾，让一部分人很兴奋。一个是中国新能源汽车一哥，另一个是中国驾驶技术一哥，二者终于走到一起了。强强联合，岂不是要吊打其他厂商了？

但在这里，队长要给大家泼一盆冷水。比亚迪联合华为驾驶，是否会取得1+1大于2的效果？还真不一定。我们先要搞明白，为什么比亚迪会采购华为智驾？比亚迪不是组建了4000人的工程师团队，自研智驾系统吗？

智驾被誉为“新能源汽车的灵魂”，作为国内新能源一哥，比亚迪岂能把自己的灵魂交给华为？这背后的原因是什么？

根源就一个：卖的太差了。不是比亚迪卖得差，而是方程豹卖得差。与华为合作智驾系统的车厂，都有一个共同的特点，那就是销量特别差，急需华为技术赋能，没有华为赋能，活都活不下去。就比如赛力斯，几乎就靠华为一手带起来的。北汽蓝谷联合华为打造享界S9，也是自己的极狐品牌做的太差了，看见赛力斯取得的成功，干脆也抱上华为大腿得了。

此前，广汽埃安也想过抱华为大腿。但在埃安打爆网约车市场以后，广汽果断就放弃了华为智驾。也就是说，但凡日子过得好一点，都不会把自己的灵魂交给华为。那比亚迪明明卖得很好，甚至王传福还公开抨击过，所谓智驾都是纯忽悠，为什么还要购买华为智驾系统呢？问题就出在方程豹的身上。

在比亚迪内部，已经形成了海洋网、王朝网两大体系，此外还有方程豹、腾势、仰望三个子品牌。海洋网、王朝网就不用说了，是比亚迪销量的超级支柱，也是比亚迪登顶全球新能源汽车一哥的核心阵地。在这个阵地里，比亚迪不需要华为，靠自己就能做的很好了。腾势品牌表现中规中矩，在中高端家用车市场卖得一般，但在商用新能源MPV市场却十分稳固，月销稳定在1万辆以上。腾势谈不上惊艳，但小日子过得也算滋润。

仰望品牌定位百万级超豪华，月销长期稳定在1000辆以上。最近虽然跌到了1000辆以下，但好歹也打开局面了。而且，对比亚迪而言，仰望品牌在某种程度上，具有拉升比亚迪整体品牌价值的作用，只要不亏钱，能在百万级豪华车市场撕开一个口子，就已经成功了。唯一失败的，就是方程豹了。

方程豹被视为直取长城汽车核心阵地的杀手锏。可方程豹品牌上市以来，表现不佳。今年上半年，方程豹一共才卖了1.8万辆，月均约3000辆。其中，7月份方程豹遭遇断崖式下跌，只卖了1842辆，跌幅超过31%。可与之对应的是，中国硬派越野车市场增长率超过了40%。在一个高速增长的细分市场里，方程豹却卖得不如人意。显然，比亚迪对方程豹的表现是不满意的。

那怎么办呢？比亚迪还是老招数，祭出价格战，价格一次性下调5万块。这一下子，把老车子的心态就搞崩了。可降价能换来销量吗？这依然是值得质疑的。为什么消费者对方程豹不买账？在队长看来，主要有两个原因：

一是，在硬派越野车市场，车主对省不省油几乎不关心，主要关心的是什么呢？是强大的机械性能和便捷的补能服务。因此，在越野车市场，还是以造油车比较强的长城和奇瑞为主。即便是混动车型，也保留了油车强大的机械性能。

二是，售后服务是否到位？越野车在攀山越岭之间很容易出故障，必须要有强大的售后服务团队。比如，我车在西藏陷沟里了，能不能以最短时间，把我车拉出来？即便是半夜，救援队伍能不能跟得上？这恰恰是比亚迪最大的短板。

这些东西需要长期的积累，不是说你把车造出来，就搞定一切了。没有一个强大的售后团队，闭着眼睛卖车，口碑很快就会崩塌。

方程豹越卖越少，不是市场不好，而是比亚迪做的不够多。为了挽回颓势，比亚迪这才决定，采购华为智驾系统，但仅限于方程豹，首搭车型就是方程豹的豹8。为什么豹8要采购华为智驾系统呢？两个原因：

一是，借助华为光环，为豹8营销造势。二是，借助华为智驾技术，来提高豹8的品牌溢价。此前，豹5的定价就太高了。作为一个新品牌，豹5一上来，起步价就高达28.98万元。这个价格想要挑战坦克300，就太难了。谁能把一个新品牌，卖出高价格呢？只有华为。

但豹8究竟能不能帮方程豹打一个翻身仗？还真不好说。在硬派越野市场，智驾技术很鸡肋。为什么呢？大家买越野车，就是想体验开车的快乐。要是交给智驾系统了，那还买什么越野车？智驾是一个卖点，但它很难成为越野车的核心卖点。有，是锦上添花，没有，也就那么回事。况且，国内卖得好的越野车，没有一款是主打智驾技术的。

比亚迪联合华为，是绝对的强强联合，但比亚迪派出的是己方阵营最弱的选手。用比亚迪的下等马配华为的上等马，能产生1+1大于2的效果吗？还真不一定。