尽管乔治·拉塞尔的赛车因体重不足被取消了比利时大奖赛的胜利，但这并不能掩盖他的策略和驾驶的出色表现。拉塞尔与他的维修团队一起大胆地选择了一个不太可能的一停策略，这使得原本预计只能获得第五名的比赛变成了一场实际上的胜利。这场胜利也让队友刘易斯·汉密尔顿在赛后感到略有不满，因为他表示这个一停策略从未被提供给他。

在比赛结束后直接接受F1摄像机采访时，汉密尔顿说道：“每一段比赛中，我的轮胎都有剩余，但车队把我叫进站了……”在随后的官方新闻发布会上，汉密尔顿进一步表示，他对每段比赛中的轮胎表现都非常满意，但每次车队都会干预。

“我觉得轮胎状态很好。我还有很多轮胎，而且我的速度越来越快。我不想停下来。”汉密尔顿的语气暗示了两位车手之间的情况并不完全公平，他没有获得队友用来击败他的策略选项。

然而，从梅赛德斯的角度来看，两位车手的策略不同是因为他们处于略有不同的情况，而拉塞尔的一停选项之所以可行，是因为他排名靠后，风险较小。

拉塞尔在第一次进站前一直排在第五，当领先车手们都换上硬胎时，看起来如果他继续跟随大家的策略进行比赛，最终也只能排在第五。由于各车之间速度差距很小，想要在排名上有所提升几乎是不可能的。然而，当硬胎的磨损看起来很小，并且他在第二次进站前已经拉开了与维斯塔潘两秒的差距时，开始讨论他是否需要再次进站。

拉塞尔说：“在三圈的时间里，我们反复讨论了这个问题。当你感觉到自己的直觉时，你就得跟随它。但当每个车手和车队都在进站换另一种策略时，你会有几次怀疑，想‘我们是不是漏掉了什么？为什么没有其他人这样做？’但我感觉与轮胎融为一体，并在开始时稍微管理了一下，我知道这会在最后给我一些回报。”

最终，当其他车手进行了第二次也是最后一次进站时，拉塞尔发现自己被推到了前面，比赛的焦点变成了能否撑到终点。从早期领先的汉密尔顿的角度来看，比赛的发展有所不同，因为他面临着更大的威胁。查尔斯·勒克莱尔在比赛的第一阶段一直处于内切范围内，奥斯卡·皮亚斯特里也在进步，梅赛德斯在第二次进站时已经清楚了迈凯伦因兰多·诺里斯早早进站放弃了赛道位置，并被一辆较慢的车困住的代价。

梅赛德斯老板托托·沃尔夫后来解释说，虽然汉密尔顿可能觉得每段比赛结束时他的轮胎状态很好，但决定进站是为了保持与勒克莱尔和皮亚斯特里不断接近的赛道位置。沃尔夫说：“作为车手，你并没有全部的信息，因为他说他的轮胎很好。但在那个阶段，没有人认为一停是可行的。我们必须防止后面的车超越，我想是皮亚斯特里和勒克莱尔。你可以看到所有其他车队都合理地进行了两停策略。”

“这只是没有在雷达上。所以，我们对刘易斯所做的绝对是正确的。但最终，乔治让他们坚持住了。无法预见，因为如果可以预见，其他顶级车队也会这样做。”当梅赛德斯做出策略分配时，数据表明拉塞尔有可能从第一到第五名任何一个位置完赛，所以这并不是最佳解决方案。

可能还有一个因素是，脏空气让汉密尔顿在比赛结束时很难超越队友拉塞尔。梅赛德斯之后还透露，如果皮亚斯特里在最后确实威胁到了胜利，他们很可能会干预并让拉塞尔让位。被问及是否有换位的诱惑时，沃尔夫说：“不是用车队命令，但可能如果再有一圈，这会成为考虑因素，因为这会保护P1，而乔治会排在P3。但我很高兴我们没有做出这个决定。”

但随着汉密尔顿反思事情的最终结果，他可能现在也明白，如果拉塞尔意外的一停导致了更高的磨损，从而使他的赛车体重不足，那么他坚持原来的策略反而避免了更糟糕的结果，尽管当时他略有不满。