根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国跃居世界第三。2022年同比增长54.4%至311万辆，超过德国位列世界第二。2023年更是跨越500万辆门槛，同比大涨57%至522.1万辆，取代日本成为全球第一大汽车出口国。去年，中国汽车出口延续高增长势头，同比上升23%至641万辆。
新能源汽车成为重要推动力。2021年出口量为31万辆，同比增长3倍。2022年攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。2023年这一数字同比大涨67.1%至177.3万辆。去年，我国新能源汽车出口首次跨越200万辆大关，同比上升12%至201万辆。其中，纯电动车型170万辆，插混车型32万辆，分别增长6%和128%。
中国新能源汽车出口主要是欧洲和东南亚两大市场，2024年第一大出口目的地是比利时（263,743辆），其次是巴西（152,204辆）、英国（119,436辆）、泰国（117,165辆）、菲律宾（114,457辆），排名6-10位的依次是墨西哥（80,552辆）、印度（77,940辆）、阿联酋（76,822辆）、澳大利亚（75,374辆）、以色列（65,373辆）。
中国新能源汽车出口增量的前五国家分别是巴西（84,016辆）、比利时（65,713辆）、墨西哥（63,499辆）、阿联酋（40,372辆）、印度尼西亚（39,762辆），增速分别为123%、33%、372%、111%、295%。
分省市数据来看，去年成为汽车出口大省的安徽，新能源汽车出口量同比大涨254%，但“仅”有85821辆，排在全国第七位，占全省汽车出口量的比重只有9%。
这主要是因为奇瑞汽车出口的车型以燃油车为主，包括瑞虎7、欧萌达、瑞虎5x等。为了弥补新能源车短板，今年以来接连发布多款混动产品，包括星途星纪元ES增程版、奇瑞风云T8、星途揽月C-DM车型，表现如何还有待观察。
有6个省份新能源汽车出口量超过10万辆。排名第六的陕西身处内陆，并无海运、内河运输等物流优势，增幅却高达572%，达到14.7万辆，占全省汽车出口总量的比重超过六成。对欧盟占比提升5个百分点至15%；出口至共建“一带一路”国家增长1.4倍；出口至拉美增长2.4倍，占比达五成。
陕西新能源汽车出口始于2017年，当年出口121辆、0.2亿元。短短八年时间，出口量增长1238倍，贸易值（198.7亿元）大涨863倍。值得一提的是，在陕汽、比亚迪、吉利等龙头企业带动下，陕西已成为中国新能源汽车第三生产大省，去年产量同比增长13.9%至119.8万辆。
河北新能源汽车出口17.9万辆，涨幅达到181%。张家口南山汽车产业基地已入驻汽车相关企业67家，形成了集整车制造、零部件生产、汽车物流、汽车金融等为一体的集群化发展格局，去年工业总产值突破500亿元大关。
这里是吉利集团重要的整车生产基地、瑞典沃尔沃集团唯一的发动机海外生产基地。其中，领克汽车张家口工厂出口新能源汽车11.3万辆，销往全球76个国家和地区；出口额达到194.2亿元，创历史新高。
广东位居次席，新能源汽车出口同比增长46%至23.5万辆。1月8日，作为深圳港首个汽车专用滚装码头，小漠国际物流港二期工程正式进入主体施工阶段，预计2027年建成并投入运营，届时将具备100万辆汽车装卸能力，为华南地区企业汽车出口提供了更多高效、便捷的物流通道。
上海继续排名第一，新能源汽车出口量同比下滑26%至409,563辆。位于临港新片区的特斯拉上海超级工厂，是其重要的生产和出口基地，2024年9月28日，随着一批Model 3从上海南港码头装船发往英国，出口量正式超过100万辆，占生产总量三分之一。去年共出口26万辆，其中向欧洲出口约10万辆Model 3，向世界其他地区出口Model 3和Model Y各8万辆。
随着欧盟提高中国制造电动汽车的进口关税，对上汽集团、特斯拉出口造成不小的影响。今年以来，特斯拉在欧洲市场销量暴跌，可能会进一步拖累上海新能源汽车出口表现。
