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福特bronco是福特推出的一款经典越野车，在北美地区有着较高知名度。

面对中国市场正在兴起的硬派越野潮流，加上受新能源汽车强烈冲击的燃油车市场有可能成为“末日的狂欢”，福特最终考虑将福特bronco引入国内生产，赶“燃油车的末班车”。

据了解，福特bronco的中文名为福特烈马，已确定由江铃福特引入国产。

我们最近得到一组有关福特烈马国产方面的最新信息，国产后的福特烈马将于2024年春季正式发布并同期发售，从时间节点推断，该车或将于2024年4月25日至5月4日举办的北京车展上上市。

此前，江铃福特Bronco申报图已公布，新车型号代号为“PA6”，共推出5款车型，提供3种不同的选装包和不同规格的轮胎，因此车身尺寸会略有差别。其“标准版”车型的长宽高分别为4825/2070/1990mm，轴距2950mm。

此前，有报道称，福特烈马国产后将与Jeep牧马人、全新丰田普拉多等硬派越野SUV成为竞争关系。这种“对标”，如果是江铃福特有意要对标牧马人、普拉多则说明，福特烈马的售价一定不会低，甚至会打破很多人之前的价格猜想，因为牧马人和普拉多的价格都超过了40万，福特烈马对标它们，其售价不到30万以上都不好意思玩对标；如果只是媒体眼中的对标，加上之前曝出福特烈马国产后的售价会在18万元左右（依据福特Bronco在美国市场的起步价格为3.123万美元），只能说明媒体将烈马与牧马人、普拉多对标，可能会有一些误差。

再多说说烈马的对标车型。当下，长城汽车旗下坦克300，之所以销售火爆，跟其硬派的越野风格不无关系，该车起售价为19.98万元。按我的理解，福特烈马应该对标的是坦克300，在起售价上，有可能会略高于坦克300。一般厂家对新车型的定价，如果自信的话，会将新车的定价高于对标车型一点，以体现更加“高人一等”。

因之前有关福特烈马的报道已不少，我们今天根据掌握的信息，只挑重点来介绍这款车。

此前有人说福特烈马会跟国外版一样，其实不全是。如果仔细观察会发现，国产版烈马和海外版车型还是有一些细微差别，如车头福特品牌Logo、发动机舱盖挂钩、翼子板、“美规”小黄灯、车牌位置等，通过这些细节可以将国产版车型和进口版车型轻松区分开来。

既然是硬派越野车，有的人会关心福特烈马的悬架结构以及它的拖挂资质。根据此前申报的信息会发现，福特烈马采用的是非承载式车身结构，并采用前双叉臂、后多连杆整体桥的悬架结构。该车国产后拥有拖挂资质，原厂搭载或可选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量1500公斤。

福特烈马提供G.O.A.T模式地形管理系统，支持Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑以及用于越野的Sand沙地、Mud泥地/Ruts车辙、Rock Craw岩石攀爬模式可选。

动力方面，福特烈马将搭载由长安福特提供的2.3T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，传动系统预计匹配10挡自动变速箱和四驱系统。

值得注意的是，江铃福特为游骑侠Ranger提供了丰富的原厂改装件，预计国产Bronco未来也应该会有很多原厂改装项目可选。

写在最后：

前面提到，福特烈马将由江铃福特引入国内生产，说实话我不太看好由这家车企引入国产。一方面，江铃福特通过撼路者来涉足硬派越野车市场，但销量却是一个笑话，引入烈马后或可证实是有前车之鉴的；另一方面，江铃福特的品牌认知度不高，前面提到的撼路者未取得好的销量，跟这个也是有一定关系的；再就是江铃汽车本身的核心竞争力是商用车领域，与福特合资后开始生产乘用车，但是市场中还是有很多人对江铃福特的认知，停留在商用车身上，这也是造成江铃福特品牌知名度不高的原因之一。

以上只是一些粗浅的看法，毕竟福特烈马在海外盛行多年，有着较高的知名度，引入国产后或许会有一个不错的表现。但也有个前提，那就是：国产后的品质会不会跟国外一样呢？这个问题也是值得注意的，因为我们还不能确定国产后的福特烈马零部件会不会跟国外用的一样，如果一样其品质则不会有大的变化，如果不是，就要坐看这款车上市后的整体表现了（喜欢点个关注）。

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