熟悉中国航空兵装备发展的人都知道，中国对战机的空重向来十分重视，以至于到了“斤斤计较”的程度。当初在获得俄罗斯苏27战机并在国内组装出歼11A之后，我们就开始了国产化歼11B战机的研制。当时研发的方向之一就是给“五大三粗”的俄系苏27进行“瘦身”，尤其是重量，足足降低了2吨多。对于战机来说，能够减轻2吨多的自重就意味着拥有更强的机动性或者更高的载荷能力。

歼11B战机尚且如此，歼20更是不用多说。外界过去对歼20战机的空重推测是它要比F-22更重，原因就是歼20的身材从视觉上就具有“超重”的感觉。诚然，作为一款重型战机，歼20的最大起飞重量的确很高，但是这并不能成为它空重太大的佐证。事实上，此前就有人估计歼20战机的空重已经控制在了15吨级，仅为F-22战机的70%。而歼20目前所使用的发动机，据悉是推力为15吨级的太行IEP，加装了矢量喷管，融合了FADEC和隐身锯齿修形，无论是推力还是隐身，都强化了不少。

按理说，如此状态下的歼20战机是存在极大的“推力性能过剩”，也多次说明歼20具备超音速巡航的能力。外界认为，歼20战机之所以能够做到超音速巡航，和自身减重措施有着必然的联系。一般认为，发动机每减重1公斤，就等于机身减重了5公斤。太行IEP也采用了众多减重材料和措施，在不影响性能发挥的情况下，就获得了更好的轻便性能。而机身方面的减重也是很重要的，复合材料和超材料的相继使用，相信未来歼20战机还能有更强的潜力挖掘空间。

更轻的重量和更强的发动机除了带来更好的机动性，对航程和毁伤能力也是有直接帮助的。一方面，超音速巡航在省油的情况下，已经可以取得更远的航程。如果将这减去的重量用来装载弹药的话，就能直接提高打击毁伤的效果。从目前的信息来看，歼20的挂架设计非常好，具备直接挂载重型弹药或者复合挂架的条件。与之相比，F-22战机则显得不足。在它设计生产的时代，很多新技术还没有诞生，而且F-22战机的气动布局本身就不算强，嘉莱特进气道与DSI进气道相比，也会无形增重。

当然，美国自以为发动机性能好，空重可以“随意浪费”。不单单是F-22有“超重”的情况，F-35战机也是如此。F-35B战机巨大的升力风扇系统自重超过1.8吨，而F-135发动机虽然拥有超过20吨的推力，但是这仅仅是纸面数据。F-135的性能如果真的能够满足需求的话，F-35的最大飞行速度也就不至于连1.6Ma都不到。在一场测试中，F-35战机的飞行速度甚至只有1.53Ma。