相较于比亚迪、蔚小理等，零跑的存在感并不高，在很多人眼里甚至是杂牌子。然而，就是这个被人看不起的“杂牌子”，如今在销量上将蔚来、小鹏、华为问界等，统统踩在脚下，成为“汽车圈优衣库”。

过去，造车新势力舞台上，蔚小理是绝对的主角。后来，华为携问界强势闯入，与理想轮流坐庄新势力销冠。至于零跑，很长时间都是车圈小透明，处于边缘化地带，甚至沦为不值一提的“杂牌子”。然而，零跑却实现了逆袭。日前的周销量榜单上，零跑以0.54万辆的销量成绩，超越了0.39万辆的问界，仅次于理想，高居第二位，这出乎很多人的意料之外。从实际销量来看，零跑堪称一匹大黑马。

事实上，过去几年零跑的销量增长态势相当猛。2020年至2022年，零跑年度销量分别为0.81万辆、4.37万辆、11.17万辆。及至2023年，零跑增至14.42万辆，行业排名实现较大跃升，仅次于理想和蔚来，一举成为造车新势力销量前三。进入2024年，零跑继续乘风破浪。7月份销量高达22093辆，创下历史新高，连续第二个月破两万辆，稳居行业前三。到了8月份，零跑又超越问界成为行业老二。

上世纪90年代的日本泡沫经济破灭，日本消费者倾向于物美价廉的商品。平价服装品牌优衣库成为最大受益者，从小服装店发展成为家喻户晓的世界品牌，其创始人柳井正于2009年成为日本首富。作为零跑的创始人，朱江明多次表示，零跑就是要做汽车界的优衣库，坚持极致的性价比路线，持续推出好而不贵的产品。朱江明是这样说的，零跑也正是这样做的，抓住了相当一部分消费者需求，从而在不断加剧的行业竞争中胜出。

零跑的汽车产品，集中在10-20万元的家用车市场。在这个市场，消费者对于价格是十分敏感的，其购车影响要素中，价格占据很大比重。在追求汽车实用性的同时，将性价比做到极致。例如中大型SUV零跑 C01，功能配置比较丰富，但其售价还不到13万元，已经下探至紧凑车的水平了。除此之外，零跑 C11、零跑 T03、零跑 C16 等车型，也因为极致性价比，广受消费者青睐，在各自的细分领域持续热销。

与其他造车新势力相比，零跑最大的差异化竞争力，在于它“傍”上了海外的大哥——大型跨国车企Stellantis集团。作为玛莎拉蒂的母公司，Stellantis集团由法国PSA和美国FCA合并而成。在销量上，Stellantis集团仅次于丰田、大众和雷诺-三菱-日产联盟，堪称全球第四大车企集团。就是这样一个庞然大物，却与零跑建立了紧密的合作关系。由此可见，零跑也具有一定实力。

去年第四季度，Stellantis集团豪掷15亿欧元（约合116亿人民币）拿下零跑20%的股份，成为后者最大的单一股东，开创了中国新势力与海外大型跨国车集团合作的先河。今年5月份，零跑又与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，股份占比分别为49%、51%。借此，零跑可以利用Stellantis集团的销售渠道等资源，有效避免了一部分贸易壁垒，加速产品出海步伐，从而带来新的销量增长空间。

当然，极致性价比和以价换量的策略，也带了一些后遗症。今年上半年，零跑净亏损额为22.12亿元，基本与去年同期的22.76亿元持平；调整后的净亏损为20.16亿元，略高于去年同期的19.37亿元。而今年上半年零跑营业收入为88.5亿元人民币，同比增长了52.2%。显然，零跑陷入了增收不增利的困境之中。如果零跑想要笑到最后，就必须像特斯拉、比亚迪、理想一样，早日扭亏为盈，驶入良性发展轨道。