“八纵八横”高铁通道是我国现行《中长期铁路网规划》中规划修建的高速铁路客运通道，目前已建成投产约八成。其实从这些通道来看，并不都是全线新建，有一部分是既有线扩能改造，还有些线路的设计时速只有200-250公里，也并不都是高等级的时速350公里线路。

我国每条通道基本都是分了不同段落在修建，各区段都不一样，有的已建成，有的在建，有的则还没有开工。在目前还未贯通的各通道中，情况基本类似。而从计划开工的线路来看，在“八横”高铁通道中，今年有2条通道将进入全线开工阶段！

厦渝通道

其中厦渝通道就是其中一条。厦长渝通道全长约1600公里，起止点为厦门和重庆，中间途经湖南省会长沙，连接海峡西岸、中南、西南地区。由在建的渝湘高铁重庆至黔江段、已建成黔张常铁路和常益长高铁、拟建的长赣高铁、已建成赣龙、龙厦铁路组成。

整条线路的时速标准差别有点大，其中赣龙铁路改造后是一条设计时速200公里的I级双线电气化铁路，并且还不具备提速至250公里/小时及以上的条件。而龙岩至厦门的龙厦铁路，其中龙岩站至漳州站设计速度200千米/小时，漳州站至厦门站设计速度为250千米/小时.

常德至益阳至长沙段的常益长高铁设计速度是350公里，已建成；而重庆黔江至湖南张家界至常德的那一段最高设计速度也只有200千米/小时；而在建的重庆至黔江段又是设计时速350公里的高标准高铁。除此之外，拟建的长沙至赣州段也是设计时速350公里。

从各区段的进展来看，目前仅剩长沙至赣州段的高铁还没有开工。不过，今年厦渝通道将迎来全线开工的历史性时刻，之后等待的就将是全线贯通的时候了。

长赣高铁

长赣高铁正线全长429.48km，其中湖南段132.13km，江西段297.35km。沿线经过的地级市有湖南省的长沙市，江西省的萍乡市、吉安市、赣州市，设计速度目标值为350km/h。计划2023年开工。项目资金来自国铁集团、湖南省、江西省和银行贷款，项目出资比例为15.75%、19.71%、 34.54%、30%。

现在影响厦渝通道贯通的其实就是长赣高铁的开工时间了，这条规划了十来年的高铁，目前已取得可研批复，而初步设计由于长沙城区段环评的问题被推迟了，不过目前来看项目环评已经有一些积极进展，已进行了项目环评报告书的评审，有望在今年上半年开工。从最新萍乡市的2024年市重点建设项目计划来看，长赣高铁萍乡段预计今年7月份开工，预计2029年3月份完工。

沿江通道

还有沿江通道。沿江通道是已一条比较复杂的通道，它是由不同的区域的线路构成的多径路通道，当时提出了三个阶段的发展目标。目前来看第一阶段的线路组合已经在运营中，而第二阶段中的成达万高铁、宜昌至郑万高铁联络线还在建。

其中第三阶段其实就是现在提到沿江通道主线-沪渝蓉高铁，这条高铁全线时速350公里，其中上海至南京至合肥的北沿江高铁、合肥至武汉的合武高铁、武汉至宜昌的武荆宜高铁、重庆至成都的成渝中线高铁目前都是在建中。

沪渝蓉高铁

现在就差湖北宜昌至重庆涪陵（长寿）段还没有开工，不过这条高铁也是计划今年开工，目前项目可研已在年初获批，正在推进初步设计批复，这也意味着沪渝蓉高铁主线今年也将进入全线开工的阶段。

渝宜高铁东起湖北省宜昌市，在宜昌北站与武汉至宜昌段相接，终至重庆市长寿北站，利用既有渝万城际铁路引入重庆北站与成渝中线高铁贯通，长寿至重庆北段远期规划新建双线。新建正线全长468.5公里，项目总投资1287.6亿元，设计速度目标值350km/h。

全线拟设长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等12个车站。

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