根据官方公布的情况，2024年8月本田在中国的终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.3%。2024年7月本田在中国的终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%。也就是说，本田汽车在华销量，已经连续两个月的同比跌幅超过40%。

2024年1～8月本田在中国的终端汽车累计销量为525432辆，同比下降27.2%。作为日系三大巨头之一，本田汽车在中国市场的处境是最艰难的，它的销量下滑幅度，比其他两大巨头高得多。

作为对比，根据东风汽车集团发布的2024年7月产销快报，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量再度出现下滑，仅37798辆，同比下跌26.8%；1-7月累计销量为368250辆，同比下跌4.8%。相比本田汽车，今年日产汽车的销量下滑幅度，似乎都可以忽略不计了。

本田汽车为什么销量下滑幅度如此之大？简单概括就是，燃油车卖不动了，电动汽车却难以担起重任，又不像日产汽车一样能够认清形势，端着身子，不肯降下身价。

日产汽车为什么销量下滑的幅度比本田低？人家是真降价啊。轩逸是日产汽车的销量主力，连续多年的轿车市场销量冠军，被比亚迪秦L、奇瑞风云A8盯着打，产品力拼不过怎么办，降价呗，你看看轩逸经典现在都降到什么价位了，你都不敢信。本田呢？本来就没一款和轩逸一样，能够肩负起销量重任的车型，8月份本田旗下销量最高的竟然是一台中级车雅阁，而旗下的入门级车型还在死撑着不降价，它的销量不下滑谁下滑？

本田的燃油车，我给你简单总结一下，在燃油车时代，动力性能和燃油经济性兼顾，稳定性出色，这是事实，也别总拿机油增多说事，本田一个机油增多被你们说了这么多年，大众、福特的质量门，一个手都数不过来吧？但是，拿着发动机和变速箱这套动力总成，去和电机去打，那就是以卵击石，比平顺性，比动力性能，比经济性，比效率，比驾驶感受，哪一个比得过电机？于是在那些燃油车时代，喊着“一日本田终身本田”的人，也转身去买了新能源。

电动汽车这边呢？本田是推出了几款车型，但是没有一款能打的，小鹏MONA M03，都把智驾下放到了15万级的车型了，合资纯电车型，还在跟你宣传电耗和续航呢，还在跟你讲大厂品质呢。合资电车的思路和产品，至少落后了3-5年。

其实，燃油车卖不动了，电动车打不开市场，也没问题，这是合资品牌的通病，但是人家为什么销量下滑幅度比本田更低呢？因为其他车企愿意降价求生存，而本田汽车看不清形势，本田飞度改款的时候，骚操作让人震惊，低配车型没有喇叭，没有雷达，没有中控，取消了海外版本所使用的电子手刹和盘式刹车，在国内全部改为机械手刹和鼓刹，你说飞度是2020年改款，那时候国产车还没崛起呢？那2023款的飞度改了吗？最低配还是鼓刹，还是手刹，还是没有倒车雷达，还是没有中控，就是给你补上了2个喇叭。本田从销量下滑学到的教训就是，增配2个喇叭？你这是打发谁呢？

飞度上个月只卖出了800多辆，就这样，本田还捂着不愿意降价，这款车的终端优惠就几千块钱，你再看看本田的全部车型，终端优惠幅度，和日产有的比吗？有大众汽车高吗？它死撑着不降价的底气到底是谁给的？

本田汽车销量下滑至此，有市场竞争的原因，但是更多的还是要从本田汽车自己身上找找原因。