近来，「小鹏做增程」的消息甚嚣尘上。

不久前，何小鹏明言，「小鹏会在个性化车型上做增程，例如飞行汽车。」

后来，他又回应了「全球化和增程」的问题。

「中国的汽车是以在城市里面开为主，而部分海外国家，则是城市跟高速都占相当的比例。」

「增程在当前的高速体验里，有着非常多的问题。」

「对小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考。」

何小鹏对做增程的口风，已经越来越软了。

小鹏，开始有点泯然众人矣。

作为曾经新势力的头部之一，如今小鹏的处境，看起来是更为落寞的一方。

面对想要对标的特斯拉，小鹏仍未成为被大家所接受的平替对象。

而华为智驾的实力反超，更一举夺过了小鹏向来的锋芒。

此外，小米汽车的到来，再收回了小鹏的“科技+性价比”标签。

小鹏，还有什么能拿出手呢？

目前处于被动的小鹏，成绩确实不够亮眼。

今年前5个月，小鹏累计交付新车共4.1万台，同比增长26%。

距离年初何小鹏提出的「销量翻倍」目标，至今仍没给出更多信心。

其中，5月特斯拉在国内卖出超过5.5万辆，环比增涨77%，同比增长30%。

特斯拉的单月成绩，已然超过了小鹏今年的累计表现。

再者，如今理想已跳出了蔚小理的小圈子，转而跟华为系激斗。

至于蔚来，亦复现了月销2万的高光表现。

被落下的小鹏，该好好复盘过去的决策了。

小鹏这2年以来的销量瓶颈，大概要追溯回2022年的「淘汰混动」主张。

那一年，小鹏成为了首个推出800V超快充的中国车企。

而小鹏率先应用800V平台的车型，正是后来引起了不少风雨的小鹏G9。

当时何小鹏认为，尽管混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。

「但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退。」

「同时，混动还会因为不同技术路线，面临着不同挑战。」

然而，事实告诉我们，小鹏的决策出现了偏差。

在今年4月乘联会的统计里，当月新能源车批发销量份额是，「纯电占59%、插混32%、增程9%。」

作为参照，去年同期的各份额占比是，「纯电72%、插混21%、增程7%。」

插混和增程都增长了，纯电份额反而下滑了，这就是当下的市场情况。

换句话说，小鹏的战略判断，大概率出错了。

而近两年的销量瓶颈，也许正是为此失误买单。

值得注意的是，不少车企对未来的展望，混动仍将是重要的增长极。

领克高层直言，「混动不是过渡方案，而是长期有市场需求的方案。」

奇瑞副总经理李学用更是认为， 混动将在2到3年内取得40%市场份额。

至于作为向来主销插混车的代表，比亚迪对此则更有信心。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓认为，在今年或明年上半年，混动份额就会超过纯电。

他的理由是，「现在，就是A级插混车干掉了纯电车。」

「万一有人比我们还狠，插混车做到7万元附近。」

「那客户是要个海鸥、缤果，还是要个更大的插混车？」

答案，呼之欲出。

张卓的信心，离不开有着“守门员”定位的秦PLUS DM-i。

此外，首发第5代DM-i插混技术的秦L和海豹06，仅以9.98万元起售。

这，大概更是对10万级纯电车下的“驱逐令”。

尴尬的是，同为轿车、价位相近的小鹏MONA即将迎来首发。

新势力纯电VS老玩家混动，这新旧势力的对垒、油电对决的戏码，足够吸引了眼球。

在这场较量当中，小鹏MONA唯有做到像埃安那般的突围而出。

它，才有可能跟秦L、海豹06站在同一竞技场上。

只是，这谈何容易？

去年，小鹏将MONA定位成「新品牌」的身份。

如今，何小鹏指明，「MONA是小鹏的一个系列。」

这样的身份转换，一方面是为了减少不必要的解释成本。

从中，亦不难透露出小鹏新品牌销售渠道拓展的难处。

如何让外界重新恢复信心，这不能单靠目标口号的声势，也不能靠某个季度的销量猛增。

而是，要做出符合市场需求的产品。

2年前，小鹏提出了“淘汰混动”。

近日，业内则传出了“小鹏拥抱增程”的消息。

180°的调头，也许这才是大家对小鹏的期待。

何小鹏，不是一个轻易服软的人。

在回应和小米竞争的话题时，他强调——

「现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线竞争，而不是短期一两个月的销量。」

「新能源汽车行业从蓝海到红海，再到血海，小鹏可是经过磨练的。」

再者，何小鹏在北京车展上，还喊出了“今年MONA的目标销量，要超过老大哥的小米SU7。”

“不放过老大哥”的何小鹏，对于友商则更加不会留情面。

早前，他发文写到——

「我在汽车行业的经验是，好的时候，不要过分认为自己聪明和牛逼。」

「不好的时候，实际绝大部分问题也不是竞争和他人，核心要自省和PDCA。」

「造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌。」

如此表态，被外界解读为，影射取消今年发布纯电新品的理想。

嘴上不服软的何小鹏，近来在回应混动话题时，终于把口风软了下来。

他先是承认，小鹏将在在个性车型上做混动，比如说飞行汽车。

次日，他进一步指出，「混动对于客户是有真实需求的。」

「面对高速用车场景，下一代增程是什么样的，这是我们更多要思考的。」

按照规划，小鹏汇天的陆地航母将于2024年Q4开启预售。

换句话说，小鹏的首款混动车将于今年底问世。

比起飞行汽车，大家更关心的是，小鹏主流车型的混动化计划。

要知道，零跑和哪吒已在10万出头价位落子了增程车型，两者已对小鹏的价位下探作出了防御姿态。

而在20万级别，理想L6的到来，加上阿维塔转型增程，这同样将对小鹏造成直接冲击。

据闻，极氪也将在年底加入增程大军。

不像蔚来支持换电的小鹏，再不抓紧转型的话，也许自己就将成为市场上的“孤岛”了。

还好，近来有消息传出，「小鹏中型及以下车型坚持纯电，中大型产品提供纯电+增程。」

如果属实，小鹏的蜕变就在眼前。

结合「出海、中大型尺寸及改款情况」来看，将率先成为小鹏增程代表作的，大概将是小鹏P7或G9。

如此一来，参照此前P7和G9仅作小改款的做法，这就能解释为什么小鹏会这样做了。

它，都把大招藏到后头了。

其中，要是由G9率先开启小鹏主流车的增程序列，这当中意义可就非同一般。

从首次涉足30万级市场、到引发组织调整，接着到进军混动领域……

G9，注定将成为小鹏蜕变的引路者。

此外，当初何小鹏是基于G9首发的800V超快充，继而提出了“淘汰混动”。

反之假如G9用上了增程技术，如此巨变无疑更显小鹏的变革决心。

去年，何小鹏说过，「从2024年Q3开始，小鹏会进入超高速的正循环。」

那时他强调，「这基于小鹏汽车整体的布局，我们不怕输。」

来到当下，何小鹏道出了步入超高速正循环的具体方法——

“从今年Q3起，我们将开启在三年内推出多款全新造型的强劲产品周期，覆盖10-40万价格带。”

其中，Q4小鹏将发布全新B级车，新车有望接棒P7的领导风采。

小鹏，要展翅高飞了。

“电改油”的风，终于都吹到了小鹏身上。

过去何小鹏对纯电的坚定支持，一方面既是对自身理想的执著，同时多少也是怕被打脸的反噬。

但不能否认的是，这当中的战略代价非常大。

此前，小鹏苦心打造的科技标签，已被华为和小米有所冲淡。

当下，小鹏也不是率先拥抱增程的厂商。

「领先的科技和市场实力」，小鹏都开始出现了“两不沾”的情况。

正因为这样，唯有彻底的重塑，它才有可能重新赢得大家对其「新势力头部」的认可。

小鹏，加油。