“你好，我是1814次列车的列车长，现此次列车在集通线的大东沟站和三介海子站之间被暴风雪困住，现请求支援……”
2010年1月3日，内蒙古自治区遭遇了百年难遇的罕见暴风雪，1814次列车在行驶的过程中铁道被暴雪覆盖，停滞不前，火车司机的列车长刘爱军正紧急的向铁路部门求救电话。
不为别的，只为这列火车系着的是1460名乘客的生命……
2010年的1月2日，元旦刚过。内蒙古自治区就遭遇了历史上罕见的暴风雪，气温急剧下降至9摄氏度左右，而其中西部、华北西部等地区降温更是达到了11摄氏度，整座城市被白色笼罩着。
而在3号的下午2点30分开始，穿越草原地区的“集通铁路线”部分区间段的风力更是上升到了7级，气温也骤然降至40摄氏度以下。铁路沿线有约72处受雪灾影响，环境恶劣，而受灾的铁路里程也是有85公里，路上积雪厚度能达到3.1米。
此时，在内蒙古商都县车站里，乘客们更是焦急的等待1814次列车，由于商都县境内此前没有受暴风雪影响，所以也还是正常运行中。但最后还是晚点了约3小时之久。
车站里彼时不约地响起乘客们的抱怨声：“怎么回事啊，晚点了三小时。”
“对啊，明天我还得上班呢，让不让人活了！”
“妈妈，车站里好冷，火车什么时候来啊……”
“……”
终于，在下午的5点30分左右，1814次列车终于驶进了商都车站，早已耐不住严寒的乘客们见火车来了，都一股脑的快速上了温暖的车厢里。
下午6点10分左右，1814次在列在短暂的停站后终于发车了。在集通路线上顶着暴风雪前进，由于此次列车的方向是由内蒙古包头开往黑龙江哈尔滨，再由哈尔滨返回包。
由于火车在去哈尔滨的路程上因为暴风雪的影响耽误了一小时，而在返回的途中又因为突遇积雪，所以在进入商都车站时共晚点了三个小时之多。不过好在商都距离包头很近，约莫着1小时就可以抵达，倒也不用太担心。
“这雪下的吓死个人了哎，开完这趟车，终于要下班了。”火车司机王冰旁边的列车长刘爱军感叹着。但是，原以为这充其量的一小时不会发生什么意外，可接下来发生的事情令他们二人慌了神……
6点38分时，火车才开了不到半小时，到商都县大东沟村附近时，火车司机王冰突然感到一阵眩晕，他定睛一看，发现自己驾驶的火车正向一堵高达三米的雪墙冲去！
王冰在后来的采访中回忆当时场景时这样说“天气更加恶劣了，能见度非常低，钢轨也是一段一段的忽隐忽现，一步都看不见。”
彼时恶劣的情况迫使王冰赶忙拉制动闸停了车。而彼时的火车上的1460名乘客看列车停车时都出现了不安的情绪。
“啊，怎么停车了啊？”
“我的头好晕啊，为什么停车……”
“妈妈，我想吐……”
“……”
此时身为列车长的刘爱军站出来在安抚好乘客的情绪后，赶忙来到了了火车头的驾驶室内了解情况。这不看不知道，刘爱军在看到眼前一幕后惊讶不已！
曾经熟悉的铁轨，彼时竟被一米高的积雪盖住，全变成了白茫茫的雪原，四周更是不断呼啸的暴风同时夹杂着暴雪！刘爱军心里想“这跟世界末日有什么区别呢！”
不由得多想列车长刘爱军立马带着同事下车查看情况，可状况远比他们想象的艰难的多，积雪几乎到膝盖那，一说话张口暴风雪就往嘴巴里灌！往四周一看，更是让他们犯了难。
此时的列车已经到集通县的大东沟站和三介海子站之间，而这个地方的地形又非常特殊，铁道两边是四五米高的小山丘。距离铁道仅有几十公分，像这样一个狭长的低洼地带，一旦暴风雪吹到这里，就会不断堆积，就仿佛冲进了一个大雪堆里，而此时的1814次列车正深陷其中！
零下三十几度的气温加上此时正吹着七八级大风，列车长刘爱军意识到如果火车继续停在这里，那么车上1460位乘客的生命一定会有危险！不由得分说，刘爱军立马带着所有的列车员准备下车铲雪，进行自救！
可是，刘爱军和所有的列车员蝼蚁般的力量如何能抵抗的了了暴风雪呢？眼见自救无果后，刘爱军只得召回列车员回到列车内。这时的他们企图把火车硬开出去，可是，火车司机王冰在尝试了三次后，火车还是原封不动的停在那！
眼见没有任何办法的情况下，刘爱军只得向附近的铁路部门发出了求救信号！
形势刻不容缓！在接到列车的求救急电后，商都县三介海子工区工长黄德玉立刻带领十二个工作人员从距离被困现场三公里外的工作站出发。同时，三介海子站白旗工务段副段长王国亮也带了一直八十人的抢险队伍从三介海子站出发赶往被困现场！
然而，呼啸的大风，不断地鹅毛大雪给他们造成了极大的阻碍！
王国亮和黄德玉两人在后来回忆当时的情景中说到：“能见度最多最多是一米。”
“眉毛、睫毛上全是冰。”
时间转眼就来到了晚上二十一点十五分，列车被死死困住，三公里外的救援人员更是举步维艰！不料此时的火车上也发生了紧急情况……
一位糖尿病患者因携带的药片早已吃完，没有药片维持的他更是晕倒在了火车上！
紧接着，21点18分另一节的车厢里一位小女孩因为鼻炎加上火车的空气不流通，从而呼吸困难！
面对着紧急的情况，列车长刘爱军不由分说地立刻带领列车员替糖尿病人向其他乘客寻找药物，为呼吸困难的小女孩提供饮用水，而车上乘客们的态度更是让刘爱军感动到红了眼眶……
“你们别管我们了，我们不吃都行！先紧着小孩和有需要的人吧！”
最后在车上全员的配合努力下好歹是化险为夷！
晚上22点07分，在被困约四小时后，救援人员终于到达了现场。可眼前的情况更是惊呆了众人！
有几节火车的窗户已经被深雪覆盖住，短短几小时的时间，大雪已经积攒到了约三米的深度！照这样的速度下去，火车很快就会被大雪掩埋。
不由得多想，救援队在勘察完现场的情况后立刻展开了紧急救援！可这一百多人铲雪的速度远没有暴风雪继续积攒的速度快啊！眼见在救援队奋战了6小时候还无果的情况下，铁路部门立马向内蒙古自治区政府发出紧急救援请求！
在接到求救电话后，政府立马成立了一个由公安、民政、卫生部门等一千多人组成的救援队。深夜扛着暴风雪的他们立马奔赴现场。
一方有难，八方支援。列车被困的第二天凌晨四点，乌兰察布市武警支队六十六名武警官兵准备了五吨食物乘坐救援汽车赶赴现场。凌晨六点，乌兰察布市消防支队三十二名消防官兵带着矿泉水、面包等物资紧急驱车出发。
可是啊，大雪早就覆盖地一片白茫茫，赶来的武警支队和消防官兵们在开车至距离现场五公里之远的商都车站时，车子因为深厚的积雪早已没有办法前进。于是，眼前的情景使他们只能选择把干粮物资背在身上，选择徒步前进！
可是，就在战士们选择徒步时，呼啸的大雪早就然他们看不清前进的方向在哪！时间转至6点，彼时最让列车长刘爱军担心的情况还是发生了。火车停电了！火车上立马一片漆黑，乘客们饥寒交迫再加上黑暗，他们顿时慌了神。
终于，就在杨爱军和列车员在极力安抚乘客的情绪时，救援人员们带着物资终于抵达了现场！
时间紧迫，在救援人员的不断努力时，铁路部门这边也是直接从商都车站调集了三个火车头，试图用火车头将列车整体拉出山洼。可是啊，火车头根本对抗不了几米深的积雪啊，最后，经过一番思量，他们决定将火车分节进行救援！
最后，经过几小时的奋战，1814次列车终于成功解体！车尾的七节车厢被拉回商都火车站。然而，还有八节车厢仍然被困在原地！
列车被困第二天的上午十点，火车前头被困的最严重的旅客都被转移到中间的四节车厢上去，后被救援人员拉回到商都火车站。终于，在被困了16个小时后。1814次火车上的1460位乘客终于全部被转移到了安全的地方！
可是，整个集通线上，由于1814次列车遇险，其余的几十辆列车被迫停车，其中有五千多名乘客滞留在那里。如果1814次列车剩下的四节空车厢不被拖走，滞留在那里的乘客会遇到新的危险！
中午十二点，为了运走剩下的四节车厢，更多的武警战士和消防官兵投入到救援当中。他们冲破万难，可是啊，由于火车底下空间狭小，无法使用铁锹等工具，战士们最后只能徒手挖雪！
慢慢地，越来越多的救援队接到消息后从四面八方赶来！小小的峡谷中，他们一齐徒手挖雪地场景在寒冬里形成了一幅壮丽地风景画！据后来接受采访地救援队人员回忆说道：“那个场景真是，我们看了，感动到都想哭。”
列车被困第二天的十六点四十五分，被埋的最严重地四节车厢在众人的努力下终于从积雪中挖了出来，拖回商都火车站！
下午十七点四十分，第一辆从锡林浩特发往呼和浩特的7918次火车顺利通过1814次列车被困现场。彼时，车上的乘客纷纷做出同一个举动，让现场的救援人员感动到留下了热泪……
乘客们坐在车上朝着窗外挥手呼喊：“谢谢！谢谢！”此时的他们有手机的拿手机拍照，有相机的拿相机拍照，纷纷得都想记录下中国官兵战士们最美的样子！
晚上二十点三十分1814次火车载着乘客从哈桑度火车站成功再次出发！在经过三十多个小时的考验后，列车终于在凌晨3点28分安全抵达终点站——包头站！
至此，一场三十年罕见的大雪灾让1460名乘客经历了一次惊魂之旅。但是，无所谓，我们并没有真正的害怕。因为我知道我生在中国！
中国的战士们会在关键时刻站出来，冲在救援我们的第一线！并且众志成城，坚信不会有失败！
