波音流年不利，今年更甚！

2024年10月24日，波音给国际通信卫星公司制造的卫星在太空中解体，原本设计寿命15年的卫星只使用了8年就发生了解体，公告的说法是“已完全失去”。

更早些时候的2024年1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max飞机机身部分爆裂，数人受伤，导致全美171架该机型停飞。

2024年3月4日，美联航一架波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。短短三天后，美联航另一架波音777客机在飞行过程中轮胎掉落，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。

从空难到这些大大小小的事故，波音的问题可能二三十年前就已经注定了。

2022年出版的《盲飞》一书提到，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润取代了精益求精的工程师文化。

当时新上任的CEO康迪特的目标就是五年内将股价增加五倍，波音的注意力从此从飞机转移到了华尔街。

波音开始从设计到制造各个环节省钱。

本来要重新开发的新飞机，为了省钱，把波音737直接拿过来升级改造一下就成了波音737 MAX。为了更好的控制成本，尽可能多的将制造业务外包。

2001年，波音一位工程师在提交了一份白皮书中就谈及了外包管理的风险，说波音外包了太多的工作，过度外包使得供应商得不到足够的现场质量和技术支持。之后就有多起员工爆料公司在制造环节的各种问题：蛮力组装，错装零件，不合格零件不翼而飞，工人疲劳生产... ...

波音的管理失控了！