原标题：沉降毫米级，误差厘米级！青岛地铁9号线“临湖车站”又有新进展

12月18日，青岛地铁最近“临湖车站”——9号线一期惜福镇站B出入口顶管工程顺利出洞，成为青岛地铁三期工程首个完成顶管施工的车站。整个过程最大沉降速率不超过2毫米，最终误差控制在2厘米的极小范围内，远低于行业标准的5厘米误差范围。

惜福镇站B出入口顶管法由青岛地铁集团第一建设分公司建设，中国铁建股份公司和中铁十九局集团有限公司联合承建，于11月10日开始掘进。通道全长32.8米，净宽6米，净高4米，属于浅埋隧道，拱顶覆土为素填土及粉质黏土，底板主要位于粗砾砂，通道主要穿越粗砾砂，地下水丰富，存在微承压水。

32.8米通道需穿越9个风险源

32.8米长的通道，需穿越7个Ⅱ级风险和2个Ⅲ级风险，涉及顶管始发、掘进、接收、临近建筑物、侧穿管线、下穿王沙路、穿越富水砂层，施工难度大。

为保障施工安全与质量，青岛地铁集团第一建设分公司组织建立五方责任主体风险管控带班表，各方根据自身职责现场带班；建设单位全面统筹调度各方，为顶管施工提供组织保障；施工单位在顶管掘进前，采用超前地质预报一次详细探测地下水及孤石分布，并制定了详细周密的施工方案。施工过程中，严格执行安全操作规程，对施工现场进行全封闭管理，确保施工人员的人身安全。同时，对每一道工序质量进行严格把关，从顶管机的组装调试到管节的吊装安装，共进行了22次质量检查与验收，确保工程质量符合高标准要求。监测单位依据监测方案每日对顶管施工段进行两次监测，并将监测数据汇总分析后通报各方，以监测数据指导掘进施工，整个过程最大沉降速率不超过2毫米。

班组建设为工程攻坚添动力

惜福镇站顶管班组在这次攻坚中功不可没。班组长刘小伟是一名“85后”，有着12年顶管施工经历。在青岛地铁，他第一次听说了班组建设，发现了“小立法”的妙处。惜福镇站顶管工程是刘小伟首次参与青岛地铁建设，最初可谓是信心满满、斗志昂扬。没想到的是，青岛地质复杂多样、上软下硬，工作开展困难重重。“顶管施工就像西天取经，一步一个坎，十八般武艺全部用了一遍。”刘小伟回忆道。

为确保这条“地下游龙”的姿态准确，顶管施工作业过程中务必要贯彻“勤测、勤纠、缓纠”，才能确保其按照预定轨迹精准出洞，这需要依靠项目部先进的测量仪器和强有力的技术保障，同时也要依靠经验丰富的顶管班组人员强烈的责任心。班组会议上，刘小伟和他的伙伴们迅速依据顶管施工方案，制定了调整纠偏油缸、打泥下压、调整主顶油缸等“小立法”奖励措施。之后，通过地上地下综合联动，对顶管机的姿态进行实时、精确的测量与纠偏，终于能够确保其按照预定轨迹精准出洞，最终误差控制在仅2厘米的极小范围内，远低于行业标准的5厘米误差范围。

惜福镇站顶管的顺利推进，展示了参建各方的专业素养和综合实力，也体现了地铁建设者们建设世界一流地铁的信心和恒心。青岛地铁将继续保持安全高效的施工节奏，确保整个工程如期完工，为城市更新发展增添新动力。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）