如何解决消费品进村“最后一公里”和农产品上行“最初一公里”困境？

在城市物流中，当日达和次日达早已变得稀松平常；但在乡村物流中，却还受制于消费品进村“最后一公里”和农产品上行“最初一公里”的困境，乡村物流的发展程度远远滞后于乡村群众对于物流服务需求的期待。

那么，究竟有没有一种方法不仅可以满足乡村居民“足不出村”就能及时收发快递，还可以使城乡公交既能方便乘客又能增收盈利，同时还可以为快递公司提高时效以及降低运营成本？答案肯定是有的，合肥市长丰县“客货邮”融合线路就提供了一个样本。

提升乡村客运“造血”能力

据悉，长丰县C163公交车从杨庙镇发车，上车的不止有乘客，还有一件件送往马郢社区寄递物流综合服务站的快递。发车前，驾驶员充当“快递员”，配合邮政工作人员将快递装车、清点和上锁；到达站点后按响喇叭，服务站的工作人员立刻闻声赶来，上车取件。

这种“客货邮”融合专线，不仅能给乡村群众收发快递带来极大便利性，既让消费品进得去，也让农产品运得出；还能增加乡村客运企业的收入，提升他们的“造血”能力，可谓一举两得。

“目前，乡村邮寄快件的派送成本降低了5%以上，邮寄快件送达村户的时间平均缩短了半天，基本上实现了当日达，真是越来越方便了！”合肥市邮政公司相关负责人表示，伴随城镇化水平逐渐提高以及乡村人口密度的不断降低，大量客运资源出现浪费现象，而利用闲置运力帮助邮政和快递企业代邮、代送快件，刚好为乡村客运市场找到了一条可持续发展的新路径。

自去年起，合肥市便积极推进农村“客货邮”发展，由交通运输局牵头，组织合肥市邮政公司和各县市交通运输局等单位，推动交通运输与邮政快递行业融合发展。一是为了盘活场站、运输和物流等资源，二是为了畅通农村物流配送渠道，推动运力共享与农村物流效率提升。

目前，在合肥像这种定时、定频、定线、定车且定点的客货邮合作线路共有59条，数量位居全省第一，改造公交车60余辆，合作线路覆盖行政村108个，每月带运进村邮件约4.5万件。

市场有所呼，安凯有所应

为补齐乡村物流短板，不久前，交通运输部、商务部和国家邮政局等九部门联合发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（以下简称为《意见》），指明农村客运+货运物流+邮政快递（简称农村“客货邮”）融合发展道路。

一方面，《意见》鼓励农村客运经营者，优先选用配备下置或后置行李舱的乡村公路客车，利用行李舱做好邮件和快件等物品运输，在保障旅客运输安全的前提下，开展邮件快件运输。

另一方面，《意见》鼓励客车生产厂家结合农村“客货邮”融合发展需求，优化相应客运车型为农村“客货邮”用车提供更多车型选择，并大力推广农村“客货邮”融合线路使用适配车型。

与此同时，2024年1月29日，为进一步贯彻落实《意见》有关部署，交通运输部又组织制定并发布了《农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求（试行）》，明确了农村“客货邮”融合车辆为车身长度在4.8-9m的客车，车内物品存放区面积不能大于乘客区面积等用车规范。

那么，什么样子的车，既能满足乡村客运灵活机动的特点，又能适应客货分离的用车变化？据悉，安凯客车正在研发符合“客货邮”用车规范的相应车型，不仅能兼顾乡村复杂路况与大空间、高舒适的乘坐体验，还能按照实际运营场景需要进行改装。

以长丰县“客货邮”融合线路车辆为例，承接C163公交车运营的安凯G6客车内部空间便与普通公交车有着很大区别。为了做到客货分离，安凯G6客车进行了相应改造，车厢后排划定为邮件存放区，安上了封闭门，实现独立仓储。

其实，长丰县“客货邮”融合线路还只是乡村物流的一个缩影，安凯客车将持续深挖“客货邮”新模式，并与货运公司和邮政企业展开合作，探索出因地制宜的一体化运营模式，争取延伸至更多乡村，惠及更多民众。