这两天，“湖北地区东风系列降价”绝对是车圈最爆炸的新闻了，尤其是东风雪铁龙的优惠力度，堪称史无前例，“最高优惠9万，12万就能买雪铁龙C6”，这事儿听起来也是相当炸裂。有网友调侃：20万的C6浑身缺点，12万的C6浑身是宝。

这也印证了价格才是决定销量的“关键词”，没有卖不出去的车，只有谈不拢的价格。虽说该政策仅限湖北地区的牌照，但依然不妨碍全国各地的消费者涌入湖北购车。

当然，这一轮的湖北超级补贴可不仅仅是为了挽救雪铁龙、标致这种“垂死挣扎”的车企，就连一向以“保值”著称的东风本田也加入了补贴行列，像东风本田CR-V、思域这种大热门车型，厂家补贴加上政府补贴之后，优惠力度达到了2万元。此外，价格较高的UR-V也有着6.8万的优惠力度，不到20万，就能买到一台本田中型SUV，这性价比，确实高。

而与雅阁师出同门，销量却不尽如人意的英仕派，优惠达到了5万元，这也无疑会抢走一部分雅阁的潜在客户。

现在，由湖北率先打响的补贴大战正在向全国蔓延，首当其冲的自然是拥有发达汽车工业的城市。譬如北京汽车，前两天就有消息称：北京奔驰C级的最高优惠力度达到了11万元。24万开走C级，别说是一般的消费者，就连笔者这种对奔驰C级毫无好感的人都心动不已。不过有去过奔驰店的网友表示：想拿到11万的优惠，条件非常苛刻，譬如只能选择指定配置的车型，然后还要做置换外加贷款购车等，绝大部分普通消费者是不可能享受到这个优惠幅度的。

虽说北京奔驰此举算是“虚晃一枪”，但也不难看出，燃油车的内卷大战已经正式拉开了。此前特斯拉的大幅降价拉开了新能源车的降价潮，此次湖北的购车补贴则将燃油车也拉出了“舒适区”。目前，湖北地区的补贴已经不再局限于东风车系，像别克、荣威也拿到了政府的购车补贴，除此之外，别克还推出了499元一年的全额商业车险项目，相当于变相优惠5000-6000元左右。

这一次的降价，表面上是东风的“促销”，实则更像是合资品牌燃油车的落寞。毕竟现在的新能源车实在太火了，火到大部分的90后、00后，在购车时可能首先就会考虑新能源车。另一方面，自主品牌在不断推出高性价比的燃油车，并且更新速度非常快，比如吉利的星瑞、星越L，长安的CS系列以及比亚迪的插混车型，都在不断抢夺老牌合资车企的市场份额。

不仅是湖北地区，未来，应该会有越来越多的传统合资品牌加入到“超级补贴”的行列里，比如北汽、上汽、一汽等大厂，尤其是那些销量不佳的品牌或车型。现在就有网友反馈：上汽奥迪的内部员工购车优惠幅度来到了10-15万。虽说奥迪顾虑到品牌价值效应，并没有在销售终端放出大幅度的优惠政策，但就其实际销量来看，上汽奥迪走上补贴之路也只是时间问题了。

对车企来说，降价确实可以换来短期销量的激增，但长远来看，更像是饮鸩止渴。一旦补贴停止，消费者势必会持币观望。而这也对未来厂家推出新车时如何定价提出了新的考验。当然，对咱们消费者来说，厂家越卷，我们越受益。如果说现在谁最难受，我想应该是前段时间高价回收日系车的二手车贩子了。