讲究“匠人精神”的日本制造业，又一次被曝造假丑闻。
6月3日日本国土交通省发布消息，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。
据悉，截至今年5月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机等5家公司在车辆性能测试等方面存在造假行为，日本国土交通省将根据道路运送车辆法对这5家公司进行调查。
面对此“丑闻”，日本车企的回应速度依然如以往般高效。通报后，就在同日，丰田汽车与马自达皆迅速发布公告并致歉。
01拔出萝卜带出泥，造假并非个例
此次日本五大车企造假丑闻事件曝光，起因于丰田子公司大发汽车多次被曝造假。
大发汽车是丰田的全资子公司，在日本有4家整车工厂，在丰田汽车的全球销量中所占比重约为4%，市场重心在日本国内，是日本小型车市场的头部企业之一。
去年4月，大发汽车被曝有两款车型涉及汽车车门饰板、汽车侧面撞击安全性测试的违规操作。
去年5月，大发汽车又发布公告称，旗下车型为应对侧面碰撞测试，车辆前座门内衬被“不正当地修改”，涉及测试造假的车型增加到了4款。
大发造假事件曝光后，第三方委员会开始介入调查。结果查出大发汽车在25个测试项目上，至少有174处违规，涉嫌违规的车型增加到28款。第三方委员会还发现，大发汽车以贴牌生产的方式向马自达、斯巴鲁供应汽车。斯巴鲁的6款车型和马自达的两款车型因此被中止出货。
到去年12月20日，丰田汽车与大发汽车联合召开记者会，承认涉嫌碰撞测试数据造假的车型扩大到了64款，其中包括1989年生产现已停产的车型。也就是说，大发汽车的造假行为早在35年前就有了。
这桩大丑闻惊动了日本国土交通省。去年12月21日，日本国土交通省调查组进入大阪的大发汽车本部进行核查。由于大发汽车为其他日本车企代工，各车企用的零部件供应商大致相同，调查范围遂进一步扩大到85家汽车制造商、设备制造商和其他公司。丰田、马自达、雅马哈发动机、本田和铃木的测试造假行为这才逐渐被查出。
02集体造假、集体舞弊
此次事态十分严重。问题集中在安全测试和发动机关键数据两个方面。
比如丰田被曝出测试引擎盖碰撞项目（大概率是行人保护相关）时，本来该测车头两个角，结果只测了一个角就草草了事。
再比如“烂仔”本田，承认了过去8年多对20多款新车的噪声（NVH）和排放测试都是蒙混过关，其实都不达标。
最最离谱的要数马自达了，除了发动机测试造假，竟然连安全气囊测试都是假的，手段更是令人瞠目结舌：碰撞测试中气囊爆开根本不是靠碰撞传感器，而是一个提前设置好的倒计时装置。
这就不得不让人怀疑，真出事的时候，马自达的气囊有可能弹不开。
最后，是这次日本汽车工业集体丑闻性质很恶劣，因为以上这些造假测试，不是车企研发阶段的，而是车辆定型后向日本官方申请生产许可时的证明材料。
03为何明知不可为而为之？
数据显示，汽车工业占到日本整个工业产值近40%，占日本经济总体量8%。日本的世界五百强企业中超过60%是汽车和汽车配套企业，一旦汽车产业衰弱，日本经济便会受到很大影响。
但随着全球汽车市场竞争的加剧，日本汽车工业市场份额及利润被压缩，为维持其市场竞争力，部分企业选择 “造假”来欺骗消费者。
柯睿思致歉时坦言，“不当行为的主要原因基本上是缺乏合规理解和资源，在某些情况下，员工将成本和交付时间置于质量和合规之上。”
据悉，自大发汽车变成丰田汽车全资子公司后，曾一度被要求缩减开发周期、快速供货，时间紧迫之下一线人员开始出现违规行为。其中，大发汽车负责碰撞测试的部门人员曾被缩减只剩下2010年的三分之一。
这或许也对全球范围内汽车产业参与者起到了不小的警示作用。
现如今，全球范围内汽车产业逐渐进入重新洗牌阶段，卷价格、卷性能、扩利润、供应链关系演变皆倒逼产业链所有企业竭尽全力将生产成本降到最低。
但还需要警惕的是，制造业“节省”的任何环节，皆不能“省”在安全性能上。
04日系败退，从中国市场开始
40年前，伴着改革开放的浪潮，日系车企逐步进入中国市场，在“车到山前必有路，有路必有XX车”的自信中，纵横中国市场数十年的日本汽车却因为一项接一项的质检造假事件，“工匠文化”的遮羞布被一点一点扯下。
挤压日系车的生存空间，冲在最前面的是比亚迪，比如比“单车还便宜的轿车”秦798，把常年垄断A级轿车的日系“三大妈”反超，B级车的战场，日系也在悄悄的撤退。
最新的数据是这样：
今年4月份，日系三强中，丰田在国内卖了不足11万辆，同比去年销量暴跌了27%。本田在华销量为7.3万辆，同比下降22%。日产虽然要好一点，4月销量仅下滑了1.5%，但如果放大到今年前4个月，日产跌幅接近30%。
同期比亚迪4月月销量为313245台。曾经的日系车占到国内市场份额25%，现在三强销量总和，不及比亚迪一家。
而在海外，中国车企现在正在呈现爆发的态势，根据乘联会数据，2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%。
国内压缩合资、日系生存空间，国外还要抢夺全球市场。
一个时代有一个时代的汽车，日系时代，结束了。
