这辆广汽埃安昊铂GT——最便宜的“剪刀门”，驾驶品质如何？我们一起来看看。

动力输出

绝对够

我们这辆车是后驱单电机高功率版，电机最大功率250千瓦，最大扭矩430牛米，搭载一块80千瓦时三元锂电池，百公里加速4.9秒。这样的加速成绩，已经相当快了！

实际开起来这辆车的动力比较不错，尤其在运动模式下，后驱单电机也能给你一种轮胎打滑临界点带来的快感。如果你想体验运动属性，这辆车刚好可以满足你的好奇心。

这辆车搭载了一块80千瓦时三元锂电池，CLTC标称续航里程720公里。通过在北京夏天的实际测试，充满90%电量后，CLTC模式显示最大续航里程为639公里，动态预估续航为575公里；当行驶到电量剩余54%时，CLTC模式显示可续航里程为384公里，动态预估续航里程为346公里。CLTC模式表显消耗里程为255公里，动态预估表显消耗里程为229公里，而实际行驶里程是162公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为63.53%，动态预估模式的准确率有70.74%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据17千瓦时/百公里的表显平均电耗，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.07升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.27升。

驾驶感受

还可以

这辆车的底盘调校偏向于舒适性，对于细碎路面的滤波没问题，但如果遇到较大颠簸，悬架应对就显得有些力不从心，尤其是后悬，会有一定的额外颠簸。

方向盘转向力相对比较轻松，但整体手感一般，操控风格比较柔和，并不凌厉。不过，如果你只是上下班代步，偶尔踩一脚急加速，这辆车还能应对。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的方向盘转向力可以无极调节！这个设计比较有意思，给车主最大的自由度，但实际上多数车主可能并不需要那么多“自由”。所以我们选择“轻柔”作为测试标准。原地转向力为1.074公斤，低速转向和停车入位比较轻松。

近光照明

比较亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6880勒克斯，比较亮。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.92ΔE，比基准点偏白少绿偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

有吸引力

这辆昊铂GT的驾驶品质偏向于舒适，达不到“剪刀门”、“电动折叠尾翼”看起来的那么运动。不过，大部分消费者也都是“叶公好龙”，有个运动的外表其实就够了。大部分还是普通日常代步，这辆车营造出来的运动感，就能满足他们的需求。何况现在价格给力，动力足，外观又炸裂，对喜欢运动、又有家用需求的消费者有吸引力。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款广汽埃安昊铂GT试驾评分