涡扇 - 10 是我国具有重要意义的发动机，从早期型号推力为 12.5 吨，发展到如今的涡扇 - 10C，推力达 15 吨。其推重比也在不断提升，为我国战机提供了强大的动力支持。涡扇 - 15 作为专为歼 - 20 战斗机研制的发动机，推重比约为 10，最大推力可达到 18.5 吨，与美国 F22 的 F119-PW-100 发动机性能相当。涡扇 - 19 “黄山” 作为中等推力涡扇发动机，推力达 9.5 吨。我国在涡扇发动机的研发上不断努力，从仿制到自主创新，走出了一条具有中国特色的发展道路。

与美国相比，我国战机发动机推重比仍有一定差距。美国的 F135 发动机推重比高达 10，最大推力可达 23 吨，是全球首个突破 20 吨的发动机。F119 发动机推重比约为 9，设计使用寿命可达 4325 小时。而我国的涡扇 - 15 发动机推重比约为 10，最大推力 18.5 吨，使用寿命达 4000 小时。与俄罗斯相比，我国在大推力涡扇发动机方面仅次于美国居世界第二。俄罗斯的产品 30 上限推力为 18 吨，推重比 10，但考虑到俄罗斯对武器性能指标有夸大注水的传统，实际性能可能要打折扣。我国在中等推力涡扇发动机方面超越了俄罗斯，涡扇 - 19 的出现使得我国在这一领域取得了进步。总的来说，我国战机发动机推重比在不断提升，但与美俄等国相比仍存在一定差距，不过我国在自主研发方面的速度令人瞩目，未来有望迎头赶上。

强大的加速能力：推重比大于 12 的发动机能够为战机提供极为强劲的推力。例如我国正在研发的推重比有望达到 12 以上的发动机，将使战机在起飞和爬升阶段表现更为出色。相比推重比低的发动机，可在更短时间内使战机加速到较高速度，在近距离格斗中，战机可以更迅速地改变飞行姿态和速度，增加获胜的几率。如装备先进发动机的歼 - 20 和歼 - 35，在空战中能快速占据优势。

更高的飞行速度：强大的推力能够有效克服空气阻力，使战机更容易达到更高的飞行速度。以美国的 F135 发动机为例，推重比高使其装备的 F-35 战机具备较高的飞行速度，在执行高速突防任务以及在超视距空战中占据有利位置。我国未来推重比大于 12 的发动机也将为战机快速抵达任务区域提供强大动力，提高战机的生存能力，减少被敌方防空系统锁定和攻击的时间。

出色的爬升性能：高推重比发动机能为战机提供强大的向上推力，使其具有更好的爬升率。我国歼 - 35 未来若装备推重比大于 12 的发动机，将能迅速爬升到较高的高度，获取更好的视野和作战空间，同时也可以利用高度优势进行攻击或躲避敌方攻击。

更灵活的机动性：推重比的提高使战机在进行转弯、翻滚、俯冲等动作时更加轻松自如。以我国歼 - 20 和歼 - 35 为例，更高的推重比将使战机在空战中具有更高的机动性和敏捷性，能够更好地应对复杂的空战环境。在与敌机进行近距离缠斗时，高推重比战机可以更快速地调整姿态，占据有利的攻击位置。

快速响应能力：发动机对飞行员的操作指令能够更快速地响应，减少了从飞行员操作到战机动作执行之间的延迟。我国未来推重比大于 12 的发动机将使战机在空战中能够更准确地按照飞行员的意图进行动作，提高作战效率和反应速度。

更大的武器挂载量：强大的发动机推力可以支持战机携带更多的武器和弹药，提高了战机的作战效能。例如，歼 - 20 和歼 - 35 若装备推重比大于 12 的发动机，将能挂载更多种类的导弹、炸弹等武器，增强对不同目标的打击能力，并且在执行多任务时具有更大的灵活性。

携带更多的燃油：高推重比发动机还能使战机携带更多的燃油，从而增加战机的航程和续航时间。对于执行远程作战任务、长时间巡逻或在广阔空域执行作战任务的战机来说非常重要，可以减少对加油机的依赖，提高战机的独立作战能力。

适应复杂的作战环境：在高海拔、高温、高湿度等恶劣的作战环境下，空气密度较低，发动机的性能会受到一定影响。但推重比大于 12 的发动机由于具有强大的推力输出，能够在这些复杂环境下保持较好的性能，确保战机的正常作战。例如，我国未来推重比大于 12 的发动机将为战机在复杂作战环境下执行任务提供可靠保障。

满足未来空战需求：随着空战技术的不断发展，对战机的性能要求越来越高。高推重比的发动机为战机提供了更高的性能储备，使其能够更好地适应未来空战中对速度、机动性、隐身性等多方面的要求，为战机的升级和改进提供了更大的空间。我国正在研发的先进发动机将为未来空战做好充分准备。

歼 - 20 作为我国先进的五代战机，其性能的不断突破与高推重比发动机息息相关。国产涡扇 - 15 发动机的装备，为歼 - 20 带来了显著的性能提升。涡扇 - 15 推重比超过 10，最大推力可达 18 吨，一旦装备在歼 - 20 上，使其在动力性能方面表现卓越。强大的加速能力让歼 - 20 在起飞、爬升以及空战中的快速机动方面占据优势，能够在更短时间内加速到较高速度，增加在近距离格斗中的获胜几率。更高的飞行速度使歼 - 20 能够快速抵达任务区域，执行高速突防任务和在超视距空战中占据有利位置，减少被敌方防空系统锁定和攻击的时间。出色的爬升性能让歼 - 20 可以迅速爬升到较高高度，获取更好的视野和作战空间，利用高度优势进行攻击或躲避敌方攻击。

歼 - 31B 在侧弹舱设计和发动机推重比方面展现出了独特的优势。在侧弹舱设计上，歼 - 31B 是世界上第一个使用双侧武器舱设计的隐身战机，其侧弹舱中可以装载两枚导弹，而美国的 F-22 侧弹舱里只能装载一枚导弹。这一设计提高了歼 - 31B 的持续作战能力，在需要高火力输出时，战机可以选择同时发射两枚导弹，再配合机腹的内置弹舱里的导弹，实现大范围火力输出。此外，歼 - 31B 在侧弹舱的设计上采用了单开门的方案，和歼 - 20 一样，能够更好地降低雷达反射面积，提高躲避雷达追踪的能力，增强隐身性能。在发动机推重比方面，歼 - 31B 配备的是国产涡扇 19 发动机，推重比在 10 以上，甚至有可能已经突破了 11。高推重比赋予了歼 - 31B 出色的加速和爬升能力，最高飞行速度能达到 2.2 马赫，远超 F-35 的 1.6 马赫。

歼 - 10C 凭借高推重比在性能和性价比上具有显著特点。歼 - 10C 换装了国产新型发动机，推重比大幅提升。高推重比带来了强大的加速性能、爬升性能，使其可以快速起飞、爬升，迅速抵达作战空域，对敌方目标进行打击。在空战中更加灵活，可以轻松摆脱敌机的追击，并占据有利的攻击位置。歼 - 10C 装备了中国自主研制的先进有源相控阵雷达，探测距离远、精度高、抗干扰能力强。同时，歼 - 10C 设计了多个武器挂点，可以搭载多种空对空、空对地武器，具备多样化的作战能力。在国际军火市场上，歼 - 10C 的价格相对亲民，单价在 6000 万美元左右，而四代战斗机价格普遍高昂，如美国 F-35 战斗机单价高达 8000 万美元。在同等预算下，购买歼 - 10C 可以获得更多的战斗机数量，从而快速提升整体的作战能力，性价比优势明显。

我国战机发动机推重比呈现出稳步上升的发展趋势。随着技术的不断进步和研发投入的持续增加，我国在航空发动机领域取得了显著的成果。从涡扇 - 10 到涡扇 - 15，再到未来推重比有望更高的新型发动机，我国的研发步伐不断加快。

一方面，材料科学的发展为提高发动机推重比提供了有力支持。例如，我国在陶瓷基复合材料等先进材料的研发方面取得了重大突破。今年元旦，我国试飞了陶瓷基复合材料的涡轮盘，这一技术的应用将有效降低发动机重量，提高涡轮前温度，从而提升推重比。

另一方面，计算机仿真、人工智能、协同设计技术的发展也为发动机研发带来了新的机遇。这些技术可以加速发动机的设计和优化过程，提高研发效率，缩短研制周期。我国推比 15 一级发动机的研制周期有可能因这些技术的应用而大幅缩短，有望赶上我国六代机的服役。

我国战机发动机推重比在未来仍有很大的进步空间。目前，我国正牌的六代机动力采用全新的核心机，2013 年左右中科院院刊上刊登了一篇文章，提到我国下一代涡扇发动机推重比为 15。按照我国研制 WS15 发动机的进度类推，我国推比 15 一级的发动机研制成功有望在 2029 年，这一年恰好是美国计划的六代机服役时间点。

我国推比 15 一级的发动机之所以能取得技术性能上的大幅提升，一个重要的原因是采用了新一代的压气机。该压气机为创新的对转压气机，简化了结构、节省了重量，还提高了压气机工作效率。未来，我国将继续在发动机核心技术上进行创新和突破，不断提高推重比，缩小与国际先进水平的差距。

此外，随着我国对航空发动机研发的重视程度不断提高，资金投入和人才培养力度也将不断加大。这将为我国战机发动机推重比的持续提升提供坚实的保障。相信在不久的将来，我国战机发动机推重比将达到世界领先水平，为我国空军的现代化建设和国家的安全保障做出更大的贡献。