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我国摩托车为何输给日本摩托？

早在90年代，东南亚一带几乎全是我国生产的摩托车，越南、马来西亚、泰国等国，我国摩托车占到了80%。

但到了今天，几乎在东南亚看不到任何一款中国摩托，平均100辆摩托车，几乎有90辆都是日本摩托，中国摩托一度在东南亚绝迹。

我国摩托究竟输在哪里？这些年来，我国摩托又为何在东南亚消失？

点个关注，一起揭秘中日摩托之争。

一 摩托困境

放眼全球，要说哪个地方对摩托车的需求最大，那无疑是东南亚地区，缅甸、柬埔寨、泰国，街道上几乎全是摩托车。

先来看一组数据，泰国人口只有7000万，摩托车数量就达到了3000多万，也就是说，平均两三个人里，就拥有一辆摩托车，一个家庭里也必定会拥有一辆摩托车。

再来看越南，人口将近1个亿，国内摩托车数量也达到了4500多万辆；马来西亚更加夸张，人口只有3000多万，摩托车数量也飙升到了1000多万。

也就是说，在东南亚这些地方，随处可见其实不是汽车，而是满地跑的摩托车。

在这些摩托车里，绝大部分都是我国生产出来的，尤其是在90年代之前，我国可谓是霸占了整个东南亚的摩托车市场。

东南亚100辆摩托车里，可能我国摩托车数量就高达98辆，只有极少数摩托产自其他国家。

也可以说，我国摩托车在东南亚占据绝对优势，就连一众西方国家也望尘莫及。

一方面，这些西方国家生产的摩托车不够多，他们本国更多使用汽车出行，对于摩托车的制造就比较忽视。

另一方面，西方国家距离东南亚比较远，东南亚订购起摩托车来，优先考虑的就是距离比较近的中国。

靠着这种绝对优势，我国摩托车行业制霸了整个东南亚市场，然而，就在我国摩托行业已经稳扎稳打的时候，突然杀出了一个日本摩托。

从90年代末期开始，日本摩托便逐渐进入东南亚市场，一开始我国并没有重视，我国在东南亚拥有着80%的市场，不管日本摩托车如何进入市场，似乎对我国都构不成威胁。

可谁也没想到的是，在短短几年时间内，日本摩托就对东南亚市场来了一次大洗牌，经过一场大清洗过后，我国摩托几乎在东南亚销声匿迹。

平时满地跑的中国摩托，几乎再也看不到任何一辆，代替中国摩托的，就成了日本摩托。

家家户户购买的都是什么本田、铃木、川崎、或者是雅马哈，跨进21世纪后，中国摩托在东南亚的占比一度暴跌，从80%的市场占有率，直接暴跌到了1%。

换句话来说，在东南亚的街道上抽出100辆摩托车，可能只有一辆摩托车是我国生产的。

更让人匪夷所思的是，一提起中国摩托，东南亚的评价也不是很好，不管价格再怎么优惠，他们都不会考虑购买中国摩托。

从制霸东南亚摩托车市场，到人人喊打的地步，中国摩托只用了不到10年的时间。

10年之后，中国摩托在东南亚败北，这让不少厂商感到愤怒，但同时他们也无能为力，他们不理解，中国摩托到底输在了哪里，日本摩托到底哪里比我们好？

带着诸多疑问，摩托车厂商开始了一轮秘密调查，不查不知道，一查吓一跳，调查结果只有一句话：

中国摩托之所以在东南亚败走，其实是输给了自己人。

中国摩托到底因何失败？在东南亚市场里，中国摩托又能否重振雄风？

二 中国摩托车辉煌

中国摩托到底是如何辉煌，最后又是如何没落的呢？

1964年，上海城里兴起了一家厂房，在那个吃不饱饭的年代，几乎没人关心这座厂房是干什么用的，直到几十年后，人们才知道，这是我国摩托车行业的起点。

随着上海摩托车厂成立，全国各地也逐渐修起了不少专门制造摩托车的厂房，到了70年代，中国摩托车已经来到了大功率的电启动摩托车时代。

但在大洋彼岸，我国还面临着一个强劲的对手，那就是日本。

日本摩托起步比我们早，民国时期日本就开始制造摩托车，他们从欧美引进先进技术，随后在这一基础上改造，日本摩托以轻便、快捷著称。

一经发售，迅速火遍全日本，在二战期间，日本就使用了大量摩托。

战场上需要运输物资，卡车只能在平坦的大道上行驶，摩托车则能行驶于崎岖的小路上，这位日军提供了不少方便。

二战之后，日本摩托发展得更加恐怖，由于经济遭受重创，日本摩托不得不提供一些便宜的摩托车，价格越低，购买的人就越多。

就这样，日本摩托在短时间内风靡全球，同一时间的我国，甚至摩托车行业还没有起步。

到了80年代，我国摩托车发展到了比较成熟的地步，那时候我们的对手依旧是日本。

要如何碾压日本摩托，在全球摩托中脱颖而出呢？

我国再三考察，最终看中了东南亚这片市场。

东南亚可以说是全世界对摩托车需求最大的地区，尤其是泰国、马来西亚等国，这里天气炎热，不管是夏天还是冬天，气候都比较潮湿。

如果采用小汽车出行，难免会造成闷热的出行体验，上车后没多久，衣服、裤子全都会被汗水打湿，这种体验感极差的出行让东南亚人厌恶，他们开始寻找新的出行方式，这就给了摩托车出场机会。

东南亚地区是很喜爱摩托车的，一辆小巧的摩托车，不仅清凉还十分便宜，几乎家家户户都有一辆摩托车。

另一方面，东南亚普遍经济不太好，如果是购买小汽车，这对大部分家庭来说，都是一笔比较大的开支，他们负担不起。

但摩托车就不一样了，一辆摩托车的价格最低只有500多美元，而东南亚人均GDP则将近3000多美元，购买一辆摩托车完全不成问题。

价格方面占优势，这也是摩托车畅销东南亚的原因之一。

还有一个原因，东南亚街道狭小，人群众多，在这种道路上行驶，动不动就会堵车，开着小汽车出行，往往会因为堵塞浪费时间。

这时候摩托车的优势又体现了出来，骑着一辆摩托车见缝插针，左拐再右拐，马上就能抵达目的地，既节约了时间，还轻松便捷。

最后还有一点，东南亚年轻人认为起摩托车十分酷炫，他们不认为开摩托不体面，反而引以为傲。

在泰国，甚至还兴起了改装摩托车的风潮，他们将摩托车改造之后拿去进行飙车比赛，在一段时间内，骑摩托车甚至成了一种潮流。

印尼地区的情况也和泰国差不多，走到大街上，到处都是穿着西装骑摩托车的人。

东南亚对摩托车的痴迷是众所周知的，这也让我国看到了希望，只要拿下东南亚这块市场，中国摩托一定能在国际上威名远扬。

只不过在80年代，东南亚摩托车更多使用的是日本车型，日本摩托质量好，有名气，是不少东南亚人的首选。

要想抢夺东南亚市场，就必须解决掉日本摩托这个强劲的对手，为此我国使出了杀手锏，那就是打价格战。

东南亚人买一辆日本摩托要花上500美金，但购买中国摩托却只用400美金，更少的价格，买到的车辆质量却差不多，久而久之，东南亚人全都放弃了日本摩托，转头开始购买中国摩托。

90年代，中国摩托成功拿下东南亚市场，街上100辆摩托，就有98辆产自中国。

但谁也没想到，短短十年时间，中国摩托却在东南亚销声匿迹，日本摩托成功取代中国摩托。

这到底是怎么一回事？中国摩托究竟输在哪里？

三 败北原因

90年代，中国摩托在东南亚是很吃香的，摩托车占比率更是高达80%，仅仅10年时间，中国摩托占比率就暴跌到了1%。

与此形成鲜明对比的是，日本摩托卷土重来，开始重新占领东南亚市场。

从90年代末期开始，东南亚人几乎不再购买中国摩托，一提起中国摩托，他们的评价也十分差劲。

如此可怕的现象，不得不引起中国摩托制造商的重视，我国摩托到底出了什么问题？

问题的答案，可能跟中国摩托曾经的辉煌息息相关。

90年代初，我国靠着价格战的优势，在东南亚杀出一条血路，就连世界闻名的日本摩托也要避其锋芒。

那段时间，东南亚每两个人就会购买一辆中国摩托，为什么呢？

首先，中国距离东南亚更近，摩托车运输过去更加方便，比起从日本运过来，更加节约时间。

其次，中国摩托产量大，劳动力多，东南亚需求大，如果产量少，就很难满足东南亚市场，而我国在短时间内就能生产出大量摩托车，这也是东南亚选择中国摩托的原因之一。

第三点个原因，我国摩托卖得比日本摩托便宜，差不多的质量下，东南亚人肯定会选择相对便宜的摩托。

种种原因加持，让我国摩托完胜日本摩托。

只可惜，这种胜利只是暂时的，靠着价格战胜出，最终也会因为价格战败北。

可以说，中国摩托为何没落，最大的问题还是出在摩托车制造厂商身上。

本来占领东南亚市场后，中国摩托更应该专注质量，但一些摩托车厂商一味追求销量，摩托车标价一家比一家低，为了在价格上占优势，每家摩托车都拼命降价。

降价的同时，又不得不保证盈利，这就引发了一串连带效应，随着价格走低，摩托车的原材料不得不选便宜的去使用，一些关键零件的质量也变得更差。

在降低成本的同时，一些摩托车产商因为持续亏损被迫宣布破产，剩下的摩托车产商，则依旧在价格战的不归路上越走越远。

刚好在这个时候，国内许多地方又因为环保而限制摩托，摩托车厂商无法在国内畅销，便只好往东南亚地区销售。

直到这时，他们才发现，东南亚市场早就淘汰了中国摩托，由于中国摩托过度节约成本，出售的摩托车便经常出现质量问题。

以前的中国摩托用好几年都不会出问题，现在的摩托用不到3年，就必须进行维修，维修又会对摩托车的质量造成损坏，质量越来越差，许多东南亚人便抛弃了中国摩托。

同一时间，日本摩托虽然卖得比较贵，但在油耗上却做得很用心，两相对比之下，东南亚人便选择了日本摩托。

可以说，正是恶性的价格战拖垮了中国摩托，等到中国摩托厂商反应过来的时候，早就为时已晚。

如今中国摩托又开始将注意力转移到质量上来，尽管经过改造，中国摩托重新变得物美价廉，但在东南亚人眼里，他们在中国摩托上吃过大亏，他们已经不愿意再相信中国摩托，一提到中国摩托，他们的评价也总是四个字——廉价低质。

种种困境，都是一些不良厂商自己造成的，如今中国摩托在东南亚的销量依旧堪忧，要想重回巅峰，可能还要花上一段时间。

这也为我国敲响了警钟，在国际市场的竞争中，不能一味追求价格优势，同时还要兼顾质量、以及品牌形象。