作者丨潘磊

没有什么意外，特斯拉的Model 2还是来了。广为流传的说法是，这将是一款“平价电动车”，也许售价仅为16万元人民币。相对于拯救了特斯拉的Model 3，Model 2有更小的车身，搭载更小的电池（比Model 3小四分之一），成本大幅降低37%。对于那些依然把燃油车作为业务命根子的车企来说，Model 2真正敲响了丧钟——它足够平价，性能足够好，品牌足够强，当然对市场的碾压也足够致命。抱怨是没用的，通过“不降价联盟”混吃等死的想法更是沦为笑柄。事实上，自从特斯拉CEO埃隆·马斯克说“我们的车还不够便宜”时，有远见的车企就该料到早晚会有刀架在脖子上的这一天。现在的问题是，到底还有多少可供腾挪的时间，以及该如何应对Model 2即将挥起的30米大砍刀？运气好的话，燃油车还有三五年的时间可供苟活——这还是在只有Model 2的情况下——如果又冒出来一个“Model 1”，那就另当别论了。至于应对策略，除了比特斯拉降价更猛，配置更好，别无他途。

先来看燃油车的逃命时间窗口。有关Model 2的确切消息，由一个墨西哥的州长曝出——其中可信之处在于特斯拉确实正在筹划墨西哥建设超级工厂。最新情况是，这座位于位于墨西哥东北部城市蒙特雷（Monterrey）郊外的工厂，已经正式获得了最终许可，即将进入正式施工阶段。根据马斯克的说法，特斯拉将会在墨西哥工厂生产“下一代车型”——这的确和有关Model 2的信息对上了。接下来的问题是，这款车什么时候投产？不要指望墨西哥人的工作效率能和上海超级工厂相比——后者9个月就建成了。比较现实的参照是建设周期2年多的德国柏林工厂，如果取一个中间数，墨西哥超级工厂的理想建设周期将是一年半左右。考虑各种因素，2025年一季度竣工将是一个比较现实的时间节点。不久前，有关特斯拉鼓动中国供应链前往墨西哥的消息流出，意味着墨西哥工厂的进程正在加快。但需要指出的是，上海工厂的高效率是建立在中国产业链完备基础之上的——墨西哥工厂如果想要达到类似效果（95%本地化率），那就需要更长时间。

对于燃油车来说，Model 2让他们退无可退。如果说前几年还能再嘴硬一下，那么为了以后还能活着，现在就必须想辙。一个比较现实的应对思路是尽快混动化。这方面的学习对象是比亚迪。通过推出“DM-i”这种混动技术，比亚迪解决了人们的出行难题——短途用纯电，长途用混动。效果也显而易见——去年比亚迪卖出了94.6万台混动车，超过纯电动的91.1万台。而且比亚迪对DM-i的宣传话术就是“降维颠覆燃油车”。在这种情况下，燃油车企业要么自己搞出高效率混动技术，要么直接去买比亚迪的系统，趁着自己的牌子还能值俩钱，再收割一波销量，从而为转型攒足筹码。当然如果不想学比亚迪，想发力纯电，也不是不可以。这方面也有现成的案例，分别是小鹏和理想。小鹏的优势主要集中在智能辅助驾驶领域——据称是拥有特斯拉之外最强的智驾系统。另外一点，小鹏的打法也值得学习——拼命加配置。最新上市的G6，定价最低只有20万出头，却拥有一大波强悍配置——轿跑外形、高通8155芯片、高速NGP智能导航辅助驾驶等。所以爆款实现了——刚上市就搞到了3.5万个订单。还有一个学习对象就是理想。在产品定义方面，理想几乎做到了极致——大床房、冰箱、大屏幕等因素的加入，让理想成为家庭用车首选。而且理想同样不惧续航焦虑——增程式解决了一切，这和比亚迪DM-i的打法有点像。

对于追随特斯拉的中国造车新势力来说，Model 2尽管很可怕，但也不至于被吓尿裤子。因为经历了一波与特斯拉的价格战之后，一些应对的招数也都经历了实战检验。尤其是小鹏——因为与特斯拉的智能属性比较接近，小鹏往往被认为是特斯拉降价的最大受害者之一。但没想到的是，通过G6这款车，小鹏又支棱起来了。

招数无非是这几个：智驾方面我比你更懂中国路况，配置方面我也尽量做到满配上车，价格上更是一杀到底。这不仅让小鹏、蔚来等新势力企业稳住了形势，还从特斯拉对其他燃油车的攻击中捞到了不少实惠。因为特斯拉对燃油车企业市场份额的无差别攻击，让小鹏、蔚来、理想等从燃油车企业的败退中，捡到了一些战利品。在某种程度上，特斯拉甚至是这些造车新势力的带头大哥。但燃油车企业就倒了大霉了。这些燃油车企业包括以前呼风唤雨的合资车企，也包括转型转不动的一些边缘企业。有的合资车企也拿出了电车产品或者混动产品，比如大众的ID系列，以及丰田的混动，但却明显顶不住比亚迪和特斯拉的联手绞杀。已经有聪明的品牌嗅出了危险，并开始寻找解决之道。比如奥迪，最近说要和中国车企的电动车平台谈合作，以推进研发进程。这就是老江湖该有的道行——奥迪在中国经营了超过40年，“最懂中国人”，现在这种觉悟派上用场了。所以奥迪上岸不是问题，但其他燃油车企业能不能悟道，就不得而知了。唯一可以肯定的是，Model 2会带来巨大杀伤，同时也可能不是特斯拉的最后一款低价车型。