2024年国内燃料电池冷链物流车发展进一步提速，从上半年上牌量看，已跃升为仅次于重卡的第二大车型。 根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径），2024年1-5月国内燃料电池汽车上牌销量合计达到2102辆，同比增长36%。从车型结构看，燃料电池冷链物流车（含燃料电池保温车和燃料电池冷藏车）上牌销量657辆，占比31%，同比实现249.5%的增长，是所有车型中增长最快的车型。 燃料电池冷链物流车实现如此大增长的原因是什么？它的市场空间有多大？ 氢能冷链车上牌量暴增250% 在节能环保、低碳运输的大趋势下，整个汽车领域都在进行新能源化转型，冷链物流车也不例外。燃料电池冷链物流车（简称“燃料电池冷链车”）作为新能源化的技术路线之一，因为具有绿色零碳路权、续航长、加注快、电气化程度高等优势，可以解决冷链物流运输面临的操作复杂、专业性强、成本高昂、全程温控难度大等痛点，在逐步成为冷链物流运输领域的“新宠”。 2023年期间，燃料电池冷链车上牌量1413量，同比增长58.6%；2024年，这一车型的热度持续上涨，1-5月上牌量达到657辆，同比实现249.5%的涨幅，在总上牌量的占比是31%，仅次于氢能重卡（氢能重卡1-5月的上牌量占总量的47%）。具体表现在市场端，今年开年至今，行业关于燃料电池冷链车的消息确实持续不断： 7月1日，国家电投批量欧马可智蓝氢能物流车辆交付仪式在北京市房山区顺利举行，100台搭载“氢腾”燃料电池系统的欧马可智蓝氢能物流车辆正式交付北京房山氢动利信息技术服务有限公司运营。此次交付的欧马可智蓝4.5吨氢能冷藏车，额定输出功率80千瓦，并经过振动、盐雾、高低温、耐压、阻燃、耐久、可靠等五十余项验证。 日前，明天氢能向极兔速递批量交付4.5吨燃料电池冷藏车，标志安徽首批燃料电池冷藏车正式上线运营。此次交付车型搭载明天氢能81kW高性能燃料电池系统，车辆拥有燃料电池车辆独有的超强环境适应性和完全零碳环保特性。极兔速递是一家全球综合物流服务运营商。 近日，大连骥翀自主研发的搭载80kW燃料电池系统的4.5吨冷藏车在辽宁正式应用，成为首台上牌并在辽宁乃至东北区域实际运营的该类车型。该燃料电池系统能够在零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，极大程度上满足了冷链物流全链条温控需求，具备高度的安全性和可靠性和环境适应性。 5月29日，由广顺集团与易运供应链共同举办的“氢装上阵 链行湾区”氢能冷链物流车发车仪式在南海举行。此次交付的20辆氢能冷藏车辆由飞驰科技生产制造，采用清极能源E80燃料电池动力系统，同时车辆匹配大容量储氢罐，有效满足长途运输需求。该批冷藏车主要承担农产品运输业务。 3月14日，易运运全新投放20辆搭载清极能源E80燃料电池发动机的氢能冷链物流车；2月1日，易运运全新投放的10台搭载清极能源动力系统的氢燃料电池冷藏车正式投入使用。易运运正式开启提供氢燃料电池物流车辆的运营服务是在1月9日，当时投入运营的是4.5T氢燃料电池冷藏运输车。易运运与广顺集团、飞驰汽车达成合作，在广东示范城市群地区共同合作推广100辆飞驰牌4.5T燃料电池冷藏运输车。整体其预计今年年底前将投放200辆燃料电池冷链车，2025年底前共投放500辆燃料电池冷链车。 4月，一批由厦门金旅、捷氢科技联合开发，最高续航里程400公里的4.5吨氢能源物流车在杭州、嘉兴两地运营，每天1-2趟，开展城市内及城际间的快递配送、冷链配送等运输服务。车辆搭载的是捷氢科技专为轻型商用车应用开发的P4L燃料电池系统。 政策也在推动燃料电池冷链车的示范运营。比如6月26日，《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》发布，明确提出广湛氢能高速示范项目以4.5吨燃料电池冷藏车为主、49吨燃料电池冷藏车为辅，开展水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输，积极探索可持续发展的商业模式；2024年底前投入运营500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车；2025年底前，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车。 燃料电池冷链车整体呈现一片商业“快进”的景象。 氢能冷链车“火爆”背后 到底是什么因素推动燃料电池冷链车如此受欢迎？从市场端信息看，有几大因素在吸引企业对燃料电池冷链车展开布局： 其一，燃料电池冷链车已有所降价，今年大概在50多万一台，政府补贴后在十几万，与一辆同类型纯电动汽车的差别已经不大； 其二，在车价补贴后十几万的情况下，将氢气价格控制在35元/kg以内，再加上一些示范城市群有运营补贴，和氢高速免费的推进，能够对企业形成一定吸引力。 另外，燃料电池冷链车占上牌指标，一台氢能重卡的售价可以购置2-3台燃料电池冷链车，一些示范城市群的推广目标没有完成，政府也是愿意支持这种车型的运营。 冷链车主要用于城配，在城配新能源化的趋势下燃油冷链车受限制；纯电动冷链车充电慢影响效率、如果配送里程远有续航焦虑，这也在推动市场将应用的“橄榄枝“抛向燃料电池冷链车。与它们相比，燃料电池冷链车具有绿色零碳路权优势，并且与纯电动车型相比具有续航里程长、加注时间、低温运行稳定的特点。 “这些因素让企业觉得'这车型能行，这事儿能干'，大家看到了燃料电池冷链车的前景。“渝鸿创能副总经理王寻表示。 明天氢能品牌总经理张健也告诉高工氢电，他们上述那批燃料电池冷链车是出租给运营平台的，按照全生命周期来核算，它的成本其实跟充电已经差不多，可以做。 那么冷链车的市场到底有多大？是否值得燃料电池企业持续深入布局？ 众所周知，过去几年受疫情影响，“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等农产品冷链物流的新模式、新业态、新技术不断涌现，电商、物流企业在后疫情时代开足马力，为冷链行业的发展提供了坚实支撑。2023年我国冷链需求总量预计3.5亿吨，冷库总量预计2.28亿立方，冷链物流总收入预计5179亿元，均取得不同程度的增长。2023年，我国冷藏车销售54515辆，同比增长3.9%，继2021年历史最高点后再度进入上升通道，在全部5字头专用汽车中保有5.17%份额，是仅次于市政环卫的第二大细分市场。 冷链物流业务之于车企的重要性不言而喻。与此同时，冷链物流新能源化加速。数据显示，2023年我国新能源冷藏车销量为4452辆，同比增长了56.9%。2024年一季度新能源冷藏车累计销售1438辆，同比大涨383.1%。而燃料电池汽车属新能源汽车，它在冷链物流运输场景上基于自身优势自然会占有一席之地。 巨大市场潜力下，着力燃料电池拓展冷链运输车的行业企业越来越多。整车企业中，美锦新能源、北汽福田、山西汽车、厦门金旅、东风集团、飞驰科技、中国重汽、一汽集团等均有相应车型并实现出货；系统企业中，亿华通、博世氢动力、国氢科技、捷氢科技、华丰、清极能源、国鸿、氢蓝时代、现代、骥翀、锋源等也都已打造出这种应用场景。 在众多企业的持续发力下，“异军突起”的燃料电池冷链车有望成为氢能各类物流车中最快实现市场化、规模化的车型。