开车的同行身高超过1.8米，座椅调到他最舒服的姿势，我在后排已经觉得憋屈了。于是我把腿越过中间的隆起，放到副驾驶后边——那边的后排因为有摄像设备而更窄，用一种半躺的姿势努力让自己舒服一下。

这是长安马自达CX-30给我的第一印象，尽管雨后的青岛空气清新气候凉爽，但我莫名感到一股燥热。过于狭小憋屈的空间，让我对讲解会上厂家所说的“改进”无法认可：所谓反向研究蝴蝶架构的后悬挂，不就是个扭力梁非独立悬挂吗？

这个悬挂给2653毫米轴距的CX-30释放了多大的后排空间？而12.99-17.19万的定价，又是谁给了这辆不到4.4米的小车如此大的信心？仅仅是依靠2.0的全系发动机吗？

第一代马自达3所在的那个年月，2.0的发动机数据在同级别中是佼佼者，强硬的底盘和独立悬挂加持，才有“东瀛宝马”的称呼，操控自从成为马自达的招牌。但那是以前的马自达，自从扭力梁非独立悬挂用在昂克赛拉上，马自达的颜值和操控独二的优点，已经只剩颜值了。

尽管好看与否是见仁见智的事情，但我还是很喜欢马自达系列的家族设计，大概人到中年还有一颗年轻的心。CX-30颜值一样可圈可点，但要让我买的可能性不大了，毕竟这车从内到外就是给小孩设计的。

马自达厂家高层在品鉴会上说这个悬挂有两个优点：一是在保证操控的基础上给车辆释放了空间；二是这个悬挂只有日本一家工厂能生产，是进口部件。所以，厂家没有说它是扭力梁悬挂，同时偷换了一个概念，不提操控只说成本。

那我提一个：一旦坏了，更换的成本是不是更高？我再提一个：漂洋过海的配件来到中国消费者手里需要多久？山东规矩主陪带三个而且杯杯干掉：这个悬挂节省出的空间在哪里？

或许马自达对操控有自己的理解，底盘悬挂调校有独到的地方。但能达到PSA集团魔毯悬挂的级别吗？把扭力梁非独立悬挂发挥到极致的法国人，曾经在中国车市大火的法系车，如今败走麦城，首当其冲的原因就是非独立悬挂。

法国人轴，日本人也不差，率先更换扭力梁非独立悬挂的昂克赛拉和CX-30身先士卒。昂克赛拉好歹接近四米七，CX-30娇小的身躯定价却比昂克赛拉高，真不知道马自达是怎么理解阶梯化定位和定价的。

12.99万的起步价是手动挡，全中国卖不出两辆去是肯定的。自动挡入门版配置低到可怜，真要考虑买最起码要从14.39万的质悦型入手，以马自达一万年不降价的调性，办下来要16万多。

都16万了，为什么不买CRV、探歌、荣放、途胜……仅仅依靠情怀吗？马自达车主又能从哪款车可以升级为CX-30？整个马自达体系才5款车，压根没有升级的产品和渠道。

再来看一下官方公开的竞品车型：CX-30和C-HR/奕泽兄弟俩比。在合资小型、入门级紧凑型SUV之中，C-HR/奕泽的动态表现是最好的，由于基于TNGA架构打造，其重心较低，驾驶感受很接近轿车。此外，C-HR/奕泽的动力响应快且平顺，转向有质感，关键底盘采用的是独立后悬挂。

在整个试驾中，马自达CX-30算是比较好开的，但马自达的调校偏运动，悬架相对硬，再加上采用的是扭力梁后悬架……我开的时候刻意选了几个减速带，整个车的颠簸那叫一个崩溃。作为一个马自达车主且对这个品牌怀着深深的崇敬，我想跟大家说一声：你大爷已经不是你大爷了。

扭力梁悬挂毁了一代神车昂克赛拉，定价毁了CX-30。CX-8上市时的盛况想必大家还记得，现在呢？4S店里都找不到，厂家做汇报也不再提这款车，一个品牌和空间达不到汉兰达标准的车非得心比天高，结局就是命比纸薄卖不下去也不敢生产了。

大概老一代马自达车迷的情怀也就终结于此了。大概新一代的车主仅靠颜值会掏钱，买完以后呢？16万买这么个车，我买个入门的BBA不香吗？