众所周知，新能源车的崛起，让动力变得廉价，目前十多万新能源车的零百加速已经普遍来到了5-6秒，20多万新能源车零百提速3秒级的产品也有不少，但单单加速快并不意味着富有驾驶乐趣，因为在电池包的加持下，纯电车往往比同级燃油车重很多，因此还需要出色的调校。今天小编就来盘点几款富有驾控乐趣的纯电车，看看有没有你心仪的对象。

大众ID.3

指导价16.2888-19.2888万

降价约4万（各地区价格不同，仅供参考，下同）

大众ID.3是大众推出的一款新能源紧凑型车，诞生于全新的MEB平台，也就是说它有着纯正的新能源血统，所以这款车首先在动力和续航方面就有不错的表现，电机总功率可达125kW，总扭矩为310N·m，实测零百加速为8秒级，且有CLTC工况450km的纯电续航，表现一般，但城市内代步够用。

最主要在底盘方面，大众ID.3采用了大家熟悉的德系调教，底盘质感扎实稳定，过弯变道也很迅速精准，加之后置电驱，以及接近燃油车的动力响应，实际驾驶起来舒适好开，驾驶乐趣属于同级较好水准。

当然大众ID.3的短板也很明显，就是它的车机一般，仅支持CarPlay、CarLife等功能，和同价位的国产车相比有明显差距，另外内饰用料也拿不出手，内饰设计效果中规中矩。

海豹EV

指导价17.98-24.98万

降价1.0-2.5万

海豹EV是比亚迪推出的一款中型车，诞生于e平台3.0，并且首搭比亚迪CTB电池车身一体化技术，该技术不仅能够减轻车身自重，同时还能够增加车身的稳定性和刚性，因此理论上来讲海豹EV的基础操控性就不会差。

动力方面，海豹EV提供150/170/230/390kW四种动力可选，零百加时间从3.8秒到7.5秒不等。同时它采用后驱或四驱，以及以往高端豪车才会配备的前双叉臂后五连杆悬架，具有良好的侧倾抑制，变道、过弯不拖沓，悬架支撑性足、车身整体感出色，是比亚迪车系之中少有的运动型产品。

但海豹EV卖不过比亚迪汉EV的主要原因，首先就是外观没有汉EV那么大气，紧接着中型车定位的它，空间也比较一般，不太适合追求宽敞舒适的家用消费者。

极氪001

指导价26.90-40.30万

暂无降价，但部分选装限时7月免费

谈及极氪汽车，性能、驾控可以说是它离不开的品牌标签，极氪001是其量产的首款车型，也是目前极氪系的销量支柱，如今单月销量已经能稳定月销破万，而它之所以能够受到广大消费者的喜爱和选择，除了其帅气动感的猎装轿跑颜值以外，出色的驾控乐趣也是主要原因之一。

动力上，极氪001提供有多种动力可选，单电机分为200/310kW两种版本，四驱双电机则拥有400kW/580kW两种版本，前者优势在于续航更出色，其中千里续航套装版车型纯电续航更是达到了1032km，后者优势在于性能更强，零百加速最快只需要3.3秒，并配备前双叉臂后多连杆悬架，具有更高的操控上限，而它还配备魔毯空悬+电磁感应悬架+可变转向比功能，照顾到乘坐舒适性之余，驾控乐趣也达到了较高水平。

只不过极氪001由于风格偏向于运动驾控，导致它的电耗很高，同时车机系统优化也一般，还有一定提升的空间。

小米SU7

指导价21.59-29.99万

暂无降价

小米SU7上市初期，大家基本上都去关注它的外观设计和智能座舱，但随着越来越多博主的试驾和上赛道，大家开始发现，小米SU7驾控乐趣也值得称赞，当然，这离不开小米SU7本身拥有的出色动力，其单电机版车型零百加速最快仅为5.28秒，双电机版车型最快零百加速为2.78s，不过大家实测，顶配小米SU7零百加速实为3秒出头，很少跑进“2秒俱乐部”。

底盘方面，小米SU7采用前双叉臂后五连杆悬架，整个底盘调教偏运动，路感清晰，方向盘转向精准灵活，只不过后排驾乘舒适性一般，并且略微有点顶头。另外小米SU7还提供可自动升降也可单独控制的电动尾翼，增加车辆的观赏性以及行驶稳定性，这也有助于提升车辆操控。实战方面，小米SU7在浙赛的成绩也同样很出色，仅次于极氪007四驱性能版，成绩为1分42秒163。

总结：

以上四车基本是同价位操控相对较好的纯电车，大家更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区分享您的看法。