国产支线客机ARJ21在2024年6月6日传来两个喜讯，由ARJ21执飞的国际航线再添两条，分别是成都航空开通的喀什到胡占德往返航线，以及圆通航空开通的伊宁到塔什干的往返航线。至此，由国内航司运营的ARJ21国际航线已达到3条。

此前的2019年10月26日，成都航空率先开辟了由ARJ21执飞的首条国际航线——哈尔滨直飞符拉迪沃斯托克的往返航线。其间，因为众所周知的原因，曾停航数年。2023年7月28日，成都航空由ARJ21执飞的EU2717号航班，从哈尔滨太平国际机场起飞，顺利飞抵符拉迪沃斯托克，成功复航此条国际航线。

事实上，由ARJ21执飞的国际航线并不止上述的三条航线。早在2022年12月18日，ARJ21出口首位海外用户——印尼翎亚航空后，拥有三架ARJ21 的该公司先后开通了七条国际航线，算上此次成都航空和圆通航空开通的两条中亚国际航线，ARJ21执飞的国际航线已有10条。

但是，统计口径一般不这样算，而是按国内航司所属ARJ21执飞的国际航线计算条数。海外航司运营的ARJ21 航线，由于常常有变化，大多数情况下，国内的航空数据平台一般都不作统计。

随着ARJ21 产量和销量的逐渐增加，在2024年9月份起，又将有三架ARJ21 陆续交付首飞非洲用户——刚果（布）的国家航空公司，即赤道刚果航空公司（ECAir）。届时，ARJ21的国际航线网络又将得到大幅度扩充。

成都航空这次执飞喀什到胡占德的是注册号为B-604C的ARJ21飞机，为了圆满完成国产支线飞机的首条“空中丝绸之路”这一航线，B-604C先于6月3日从四川达州金垭机场飞赴325公里外的成都天府机场。

停留一晚后，B-604C于6月4日13点19分再次起飞，从成都天府机场飞到了1485公里外的甘肃敦煌莫高机场，耗时约2小时10分钟。技术经停45分钟后，B-604C从莫高机场起飞，跨越720公里，飞行1小时8分钟后，顺利到达吐鲁番交河机场。

然而，交河机场并非B-604C的终点站。匆匆休息一晚后，B-604C又于5日踏上了连飞三个航段的旅程。当天的第一个航段是从吐鲁番交河机场飞往1429公里外的喀什徕宁机场；第二个航段是从喀什徕宁飞往1680公里外的伊宁机场。来不及休息，技术经停50分钟后，B-604C再次飞行1680公里，返回到了喀什徕宁机场。

6月6日下午16点55分，由B-604C首次执飞的国际航线开始运营，从喀什徕宁机场起飞，飞行2小时50分后，顺利飞抵塔吉克斯坦第二大城市胡占德的苦盏机场。1小时后，B-604C再次踏上返回喀什的旅程。

从6月3日起，到6月6日止，B-604C号ARJ21 竟然没休息过一天，天天都在空中飞，前后共飞行了6个航段，总航程达10679公里，妥妥地是“空中飞人”的节奏啊。这也充分体现了国产民机超凡的耐力和卓越的性能，以及值得人信赖的可靠性和安全性。

在2024年6月6日，ARJ21的第二条“空中丝绸之路”也诞生了。当天下午的18点，圆通航空的YG9097号航班执飞了从伊宁飞往乌兹别克斯坦的塔什干航线。1小时50分后，YG9097航班顺利降落在塔什干国际机场。

停留1小时后，航班号改为YG9098的ARJ21再次起飞，从塔什干飞回了伊宁，用时约2小时19分，比去程多用了29分钟。与成都航空开通的客运航线不同的是，圆通航空开通的是定期货运航线。机型也不一样，成都航空所用机型是ARJ21-700型客机，载客量为90人；圆通航空用的则是ARJ21-700CCF型货机，商业载荷约10吨，其注册号为B-3329。