如果抛开一大堆乱七八糟的考虑因素。

飞度，就如小标题所说的这样。

这话有错么？其实也对，也不对。

简单来说，就是不要面子不要性能不要七七八八的玩意儿，就单纯只是要一台能充当双腿的交通工具。

那，飞度可不是不错的选择么？

不容易坏？因为真就是要啥没啥。

省油？因为这车的排量就那样。

方便？因为飞度很小。

反正这句话大家听听就好了。

真别当真，也别过度XX这玩意儿。

能说出这种话来，最终只有一个目的—流量。

大家可劲的骂，流量，能不好么？

流量好=钱多。

这就是一场酣畅淋漓的生意经...

二

飞度，适合现在么？‍

飞度是非常典型的实用主义产品。

实用到你在这车身上压根体验不到什么高级玩意儿。

更通俗点来说。

飞度是非常纯粹的代步产品。

非常单调的交通工具。

如果时间往前倒推个十年。

我真觉得飞度是蛮不错的产品。

有点驾驶乐趣、又轻又好开、油耗还低。

当年那句“平民超跑”GK5真不是随便乱扯的。

不开玩笑。

当时大学毕业我就想着我能有一台飞度就好很好了。

但现在。

飞度没怎么变，但市场变了。

现在很多人要的已经不是实用了。

再也不想“花钱找罪受”了。

他们有更多、更高的追求。

在2024年的今天，身边的人都在聊智驾、聊01、聊科技、聊车机。

再不济，还能聊聊那些一降再降的合资燃油，起码能用低一点的预算得到越级的体验。

这个时候转过头来看看飞度。

很多人真的觉得这玩意儿有点...噢不对，是已经过时了。

飞度好开？

现在不少国产A0级产品的驾驶体验也不差。

“轻量化车身”配上电机，爽开。

关键是还能提供挺不错的NVH，以及舒适度，顺带着还可以给你一套略微有体验感的车机。

而飞度呢？

真就比我昨天吃的魔芋爽还素...

而且飞度没啥配置。

有些非常基础的功能如果你想要，可能你得自己移步到外面的改装店。。。

没啥隔音能力、减震。

最夸张的是，飞度在这层面的表现属于是“反向越级”标准。

过个井盖，kuangkuang响。

过个减速带，我的腰撑不住。

路面稍微烂一点，这玩意儿是真不善待我...

不吹不黑，我甚至觉得一些三四万的新生代产品，表现都比它好。

但飞度并非没有优点。

相反的是，我觉得它很符合汽车本质。

稳定。

油耗不算高。

城区通勤方便。

维修便宜，门店赚不了你什么钱。

而且这代飞度的动力总成可以让你猛踩。

（建议高速开慢点，因为车太轻容易飘）

那么显然。

电车时代前，飞度的产品力是OK的。

但现在...

除非你对车没啥要求，且能忍受飞度“除了能当你的腿之外，大部分体验都不太OK”的特性。

那买飞度也没啥毛病。

它很适合当个过渡车。

三

飞度的问题在于价格太贵‍

飞度差么？其实不差。

说到底，飞度不就是一台很朴素的车么？

除了过时。

其实飞度的表现是合格的。

只不过，飞度现在的价格有点不太匹配自身的产品力...

这玩意儿多少钱？

你买台中高配，价格冲着10万多去了...

最最最最低配的飞度，落地7万多也得要吧？

OK。

本田在你这边的优先级很高。

但本田也并非只有飞度能买....

稍微上一点点点点预算买个思域，体验起码是进阶的提升。

那么结合产品力、市场环境来看。

这价格和飞度的适配程度并不高。

即便本田有品牌溢价，但能溢多少呢？

以这个价位锚定市场。

隔壁的秦PLUS最低能做到5万多甚至不到。

还有一大堆精致得不行的国产A0级，有的只卖你三四五万。

再不行。

还有价格降得离谱的二三线合资B级车...

拉开年限，每个月也就多个几百块。

所以。

飞度销量不太好的关键就在于价格。

如果说，这玩意儿能稍微降一点，来到五六万这个价位，销量起码不至于像现在这样。

四

写在最后‍

23年，飞度的销量是OK。

但到了24年，飞度开始滑坡，甚至就连口碑，也开始崩盘。

归根结底。

是因为飞度这玩意儿挺不太厚道。

这么贵的价格，得到的却是向下的体验。

这不明摆着欺负人么？

而且现在“参照物”这么多。

讲真，飞度这几个特点已经有点不太能够拿出手了...

要我说。

本田就应该听劝。

起码先活下去，再来谈销量。