近几年，随着国内汽车市场电气化程度的加深，越来越多消费者在购车时，会开始考虑新能源车型，其中蔚来汽车算是国内较早发展新能源车型的新势力品牌，旗下推出了不少高端车型冲击豪华领域，本期我们来聊聊蔚来旗下的纯电中大型轿车——蔚来ET7，看看其产品力表现如何。

先来看到空间，蔚来ET7定位为中大型轿车，车长5101mm，轴距3060mm，车内座椅采用仿皮/Nappa真皮材质覆盖，我试坐下来，座椅舒适柔软，对人体的支撑性也不错，并且，以我1米75的身高坐在前排，头顶腿部宽敞有余；坐在后排，双腿离前排靠背空余2拳左右，头顶余下1拳上下，整体乘坐空间宽裕不局促，即使一家五口满载出行也不是问题。

蔚来ET7内饰布局相对简单，整体延续了蔚来家族式的风格，台面上可转动并能亮起互动的圆形NOMI Ai助手，算是蔚来旗下车型的特点之一，该AI助手可依托于车机内AI语言大模型和高通8295芯片去响应车主指令，智能化程度较高，实际使用下来流畅不卡顿。而中央区域拨片式挡把的保留，则为主驾盲操提供了一定的便利性。

而外观部分的话，蔚来ET7则还是带有一点蔚来家族式的科技风格，并在其中融入了较多时尚运动元素。车头呈低趴的造型，封闭式的格栅配上犀利的两侧灯源组件，让前脸在具有未来科技感的同时，迎合溜背式的车身姿态，勾勒出整车轿跑的流线。另外，尾部掀背式的尾门加上侧面无框的电吸门，进一步点明了该车年轻化的动感氛围。

动力部分，蔚来ET7全系采用双电机四驱，电机总功率为480kW（653Ps），0-100km/h加速时间为3.8s，纯电续航全系提供有550km、520km、705km、665km三种可选。底盘使用前后多连杆式双独立悬挂，并匹配空气悬挂和CDC可变悬挂调节，能够支持底盘变化软硬高低，从而调节乘坐感受和车辆通过性。

试驾体验：笔者去试驾了一下蔚来ET7，就我本人的驾驶感受来说，该车动力输出充沛，油门深踩起步也有一定的推背感，但该车整体开起来不全是激进暴躁的风格，驾驶质感还是以平顺舒适为主。并且，由于蔚来ET7前后排设计有隔音玻璃，因此在试驾途中，不管是城区闹市，还是高速路上，关上车窗后，都听不到太大的噪音风噪，车内NVH静谧性较佳，而该车底盘在全程试驾中，也表现不错，软硬调校均衡，基本能隔绝到大部分的路面震动。

另外，蔚来ET7的智驾辅助也值得一提。该车内部配备了4颗英伟达芯片以及NIO Aquila辅助驾驶，加上外部匹配的30多项雷达、摄像头等硬件，可为车辆实现L2级智驾、窄路辅助、540°全景影像、自动泊车入位、车侧盲区影像、自动变道辅助、高速路段领航等一系列高阶智驾功能，让驾驶行车拥有更多智能化体验。

总结：蔚来ET7作为蔚来旗下进军豪华行政领域的车型，各方面产品力表现可圈可点，空间宽敞，智能化驾驶辅助丰富，动力以及底盘配置较佳，体现出来的试驾感受也比较亮眼，并且，该车在蔚来换电服务的加持下，纯电车型一直忧虑的里程焦虑也有一定程度的解决，如果你的预算在50万上下，蔚来ET7在新能源豪华行政轿车市场中算是一个不错的选择。