2023米兰展国产新车汇总，硬派adv成为当下主流

作为具有全球影响力的摩托车展会，米兰车展一直是大贸厂商的必争之地，但今年情况和以往不同，不少国内品牌也选择将米兰作为主战场，亮相自家的拳头产品。今天为大家盘点一下在米兰上摩展亮相的国产新车，晚些时间，我们再重点分析那些值得深入解读的车型。

认真发力，未来可期的Keeway MBP

作为新生品牌中的佼佼者，Keeway在本次米兰摩展开启了认真模式，共亮相55款车型（对，55款），并正式更名为Keeway GROUP（凯威集团），不仅打通了研发设计、生产、销售服务等多环节产业链，它还在今年建成了上海研发与测试基地，四川成都还有家占地超过10万平方米的新工厂，主打一个未来可期。

产品方面，Keeway GROUP以MBP之名继续发力，共亮相四款新品，分别是高金代工的硬派ADV T502X、春风代工的单摇臂街车N300、亲民级大脚羊SC125 LX、外加一台新概念运动踏板SC125 SR，当然这两款125踏板在国内一定会改成水冷150，而且Keeway的实力确实超出我的想象，能让春风进行代工，这也是实力的一种表现。

同属Keeway GROUP旗下的电摩品牌EZI也亮相了两款新品，分别是实用电摩HYPE VOLT，以及科幻电摩HYPE VISION。

1、高金代工的硬派ADV T502X

仅从图片来看，T502X可以说是集优秀设计于一身，比如分体式大灯看起来像射灯一样、车头和高位排气充满拉力感、车身包板+护杠也是够用就行，种种设定都在把它推向硬派ADV的那队。这台车由高金动力进行代工，品质和稳定性方面相对可靠，只要定价合适，500cc ADV一定会迎来另一场腥风血雨。

2、春风代工的单摇臂街车N300

什么，居然没有厂家愿意推出入门级单摇臂街车？没关系，我MBP想办法处理！于是N300就来了，简单来说N300可以视为春风250 NK的升级版，只是它的动力更强、前脸更酷、单摇臂设计也更帅，在入门级车型以仿赛为主的当下，N300的出现至少丰富了街车爱好者的选择。它就是春风代工的，品质上无需当心，价格适合就能买。

3、亲民级大脚羊SC125LX（150）

不出意外，MBP的SC125LX将成为明年很受欢迎的欧式大脚羊踏板，因为它真的很好看，前16后14的轮毂尺寸味道也正点，外加一台150cc数据先进的水冷发动机。按MBP以往的定价策略分析，SC125LX的价格多半会在1.6万上下，配置上有中置油箱、前后ABS、TCS、无钥匙启动等等。

而它的对手只有比亚乔的进口风冷125，外加品质口碑欠佳的提拉米苏150，只要定价不飘，有着意大利血统的SC125LX拿下这片细分市场的可能性比较大。

4、实用电摩HYPE VOLT

HYPEVOLT如大家所见就是一台传统化电摩，搭配72V电池壳实现100km/h的极速和125km的极限续航里程，前后轮毂14寸，座桶可收纳全盔，同时配备了ABS/CBS模式可供选择。

5、科幻电摩HYPE VISION

电动化虽然不会很快到来，但它一定是未来的趋势，而HYPE VISION正是Keeway Group用来在新能源方面彰显肌肉的产品，除了外观极具科技感外，它还支持骑行三角可调整，露出一股车应该适应人的人性化设计理念，未来感十足。

除此之外Keeway Group旗下还有许多好东西没发布，特别是在运动化街车、仿赛和踏板领域，大家拭目以待吧。

百尺竿头更进一步的春风

现阶段在国内摩圈，无论是设计还是产品，春风都是第一梯队的水平，但它并不满足现状，为了继续提升品牌力，春风在本届米兰摩展上又亮相了1款新车、3款官方改装车，外加3款概念车。新车是450 MT，官改车是CL-C LOW RIDE、CL-X SPIRIT、800NK GP，概念车则是125NK、MT-X，外加一台UFORCE E。

1、中排量硬核ADV的明日之星450MT

我们直接用数据说话吧，450MT的轮毂尺寸是前90/90-21，后140/70-18，前后减震行程均为200mm，离地间隙220mm，车架方面改为摇篮车架，后平叉升级为铝合金，油箱容量17.5L，座高820，可扩展至800/870mm，仅凭数据来说，同级别舍我其谁？

（高配三箱+高挡泥板）

同时春风还对450MT的低扭和功率进行了针对性调整，功率限制在32.5kw，扭矩却提升到了44nm，针对175kg的干重来说，它的驾驶乐趣一定很强。

（标配常规挡泥板）

自650MT之后，春风终于造了一台拥有非铺装娱乐性的ADV，甚至是拉力车。

2、抄奔达后路的CL-C LOW RIDE

如果你喜欢奔达，会发现金吉拉450的减震结构和春风CL-C LOW RIDE类似，但它们的本质不同，因为奔达那个是“假的”硬叉，而春风是真的，它用一套复杂的结构实现了避震的工作，这种用心在国际摩圈也很少见。

如果从设计出发，评选年度最佳巡航车，我相信这个奖项非春风莫属，因为它值得。

3、“贼心”不死的CL-X SPIRIT

是的，你没看错，春风CL-X家族又回来了，还是熟悉的700cc发动机+13L的油箱容量，只是这次的攀爬风格更加纯正，复古点缀也更加考究。不过别担心，这款车大概率没准备正式上市，不仅因为700CLX系列在国内的销量并不理想，还因为这款名为CL-X SPIRIT的改装车有着鲍鱼刹车+欧林斯减震器。

如果你很喜欢这款车，现在买一台700CL-X自己改装还来得及，否则等库存处理完后，也只能干瞪眼了。

4、MOTO GP大号手办800NK GP

和以前的800 MT 赛道版一样，春风也针对800NK 设计了特殊版画，用来纪念自己是MOTO GP中唯一的中国制造商车队，不过我很期待春风能为800 NK正式推出GP版，毕竟NK比MT更适合下赛道啊。

5、入门级大满贯街车125NK

单摇臂、油冷散热器、刹车盘导风罩，春风把对入门级车型的想法全都放在125NK上，依我说春风应该把步子再迈大点，毕竟是概念车，加上电子油门和单向快排又何妨？

6、MT-X，这才是能比肩790 ADV的800MT

当年春风发布800MT的时候，大家是否嫌弃它不够硬派，不够像KTM 790 ADV？好了，现在春风出手把遗憾补全了，MT-X不仅有前21后18的越野轮毂、外加和拉力车一样的一体式座垫，它还有KTM同款的马鞍形油箱。当年在800MT上的遗憾，春风在MT-X上统统弥补了回来，可惜MT-X只是概念车，希望实车发布的时候，它还能像今天这般硬派。

7、纯电ATV UFORCE E

优点是环保、无需费心保养，这款车同样是春风秀肌肉的产品，所以看看就行，无需深究。

虽然只有一款新车，但春风在设计上的用心和进步大家有目共睹，称其是百尺竿头更进一步也并不过分，希望这些官改车型和概念车能尽早落地，尽早丰富消费者的购车选择。

精益求精的无极

无极这次来米兰只做三件事——亮相DS 900X，推出以LONCIN-X为主的高端全地形运动机车品牌，同时针对国际推出BICOSE Real5T，主打一个精益求精。

1、DS 900X

相信大家对于DS900X已经很熟悉了，发动机带有德系血统，270度点火间隙在低转速下也能带来充沛动力。双平衡轴设计在高速骑行时也能保证长途舒适性，电子油门+双向快排+多动力模式更是让骑行全程变得轻松惬意，重新调教的减震和行走系统也在专业车手的见证下胜任了多次挑战。

所以它为什么还不发布？因为无极还在对它进行更加严苛且细致的测试，上个月DS900X又在新疆非铺装路面测试了上千公里，收获了专业车手的点评和反馈，所谓好饭不怕晚，大家可以再耐心等等。

2、LONCIN 高端公升级ATV X Wolf 1000亮相

发动机实际排量976cc，最大功率可达73kw，动力方面在ATV中无可挑剔。3500lbs的牵引力堪称怪兽级，无论是辅助救援还是日常工作，X Wolf 1000甚至都能大展身手。同时它的减震和制动系统也由专业工程师团队进行过深度调教，为越野通过性与驾驶安全性打下了良好根基。

3、BICOSE Real5T

配置上有着中置永磁同步电机，峰值功率13.5kW，内置V-MCU高精度变频控制单元，优化设计后的最大续航里程为240Km，但这仍不是Real5T的全部，茵未的工程师还在持续追踪国内外的用户数据，希望它能更加好骑，更符合用户对于高性能电摩的需求。

一雪前耻的莫里尼

我猜莫里尼心里肯定是这样想的——看谁还敢说我是百年莫里尼、春风发动机！

没错，在本届米兰展上，莫里尼可谓一雪前耻，基于自家的750和1200发动机平台，它一共推出了4款极具吸引力的新品，分别是Corsaro 750、Corsaro-sport 750、Milano 1200、以及X-cape 1200。

1、Corsaro 750

Corsaro750的外观很像电影毒液中的外星生物，整体有种未来感，但这并不是我们要聊的主题，它最让人着迷的地方还是整车设计，比如它采用了钢铝混合的车架结构，同级别车型也只有奥古斯塔还敢用这种烧钱的配置。

发动机方面，除了标配电子油门外，Corsaro750还设有液压离合、干式油底壳、指型摇臂、混合链尺控制的气门开合结构，和曲轴反转等独特设计，可以说从内到外，Corsaro750都很先进，值得期待。

参数配置：

发动机：90°夹角的750cc水冷 V2发动机

最大功率：70.5kw

最大扭矩：？

官方极速：210km/h

轴距：1462mm

座高：820mm

整备质量：200kg

特殊配置：可调减震、钢铝混合车架、铝合金后平叉、电子油门、液压离合

2、Corsaro-sport 750

Corsaro-sport 750就是Corsaro750的仿赛版，它俩的主要配置基本一致，轴距也一样，只是Corsaro-sport 750的包板更多，座高也升高至840mm，更利于压弯时的快速倾倒。

参数配置：

发动机：90°夹角的750cc水冷 V2发动机

最大功率：70.5kw

最大扭矩：？

官方极速：210km/h

轴距：1462mm

座高：840mm

整备质量：200kg

特殊配置：可调减震、钢铝混合车架、铝合金后平叉、电子油门、液压离合

3、Milano 1200

Milano 1200是莫里尼目前排量最大、设计最先进的复古街车，和750一样，莫里尼也在1200平台上砸了很多钱，车架采用了全新设计的钢铝混合车架，而且还是无枢轴式车架，后平叉直接连接在发动机上。车架轻量化程度更高，轴距也更短，目前的整备质量不到210kg。

发动机方面采用的也是重新设计的1200平台，最大功率91kw，同样标配电子油门+液压离合。

参数配置：

发动机：87°夹角的1200cc水冷 V2发动机

最大功率：91kw

最大扭矩：？

官方极速：230km/h

轴距：1500mm

座高：800mm

整备质量：210kg

特殊配置：可调减震、钢铝混合车架、铝合金后平叉、电子油门、液压离合

4、X-cape 1200

X-cape 1200早些时间在国内亮相过，所以没有太多可讲的，它的发动机和Milano 1200一样，但二者的车架结构完全不同，X-cape 1200采用的是常规钢铝混合车架结构，后平叉要穿过车架进行固定。在公升级ADV中，X-cape 1200具有极大的诚意和心意。

参数配置：

发动机：87°夹角的1200cc水冷 V2发动机

最大功率：91kw

最大扭矩：？

官方极速：230km/h

轴距：1545mm

座高：860mm

整备质量：250kg

特殊配置：可调减震、钢铝混合车架、铝合金后平叉、电子油门、液压离合

我对莫里尼的观点还是和以前一样，虽然它名义上隶属于中能，但莫里尼的本质还是一家意大利车企，设计上不对市场妥协，每台车都有独特的亮点和针对性的优化，所以这也意味着它的价格不会便宜，喜欢它的话，从今天起就要踏实攒钱了。

开拓新局面的奔达

奔达在米兰摩展干的事很硬核，它没有发布两轮新品，而是发布了多款ATV+UTV，以及两台针对ATV研发的发动机，为自己开创了一个全新局面。不得不说奔达的设计感确实很好，不仅原创性较高，连ATV、UTV这种粗笨家伙都能设计得如此眉清目秀。

向“极端”进化的凯越

凯越的车就像张老板一样，给人的感觉一直是剑走偏锋，但这次，凯越共亮相了三款新车，分别是——极端场地越野MX450、极端大排量拉力车800X Rally，以及极端电动越野E-MX，同时还展出了凯越用于征战达喀尔的利器——2024款的450 Rally。

1、极端场地越野MX450

场地车本就小众，所以我们直接用几组数据来感受下凯越的极端吧，行业大哥本田CRF450RX的整备质量为114kg，而凯越MX450的整车干重只有98kg，其中车架重量8.9kg，发动机重量27.3kg，压缩比也提高到了14:1，前减震行程305mm，后减震行程315mm，骑行表现值得期待。

参数配置：

发动机：新款450cc单缸水冷发动机

最大功率：42KW/9500rpm

最大扭矩：49N.m/7500rpm

油箱容量：7L

座高：960mm

整备质量：98kg（不加燃油）

轮毂尺寸：前 90/90-21 后110/90-19

特殊配置：可调减震、铝合金后平叉

2、极端大排量拉力车800X Rally

按照拉力车的标准设计800X显然不是凯越的极限，把800X变成拉力车才是。800X Rally在数据上已经是硬核拉力车，比如座高上，由于前减震行程升级为270mm，后减行程为250mm，所以它的座高也变成895mm，离地间隙也达到了293mm，相信各位不会再搭配三箱准备骑着它去公路摩旅吧？

同时800X Rally的刹车系统只有单盘+单向双活塞卡钳，这意味着整车能轻量化的地方已经到达极限，否则刹车这种能撑门面的配置不会这么“寒酸”，当然它的好用程度和车辆的好骑程度可能会超出预期。在其他配置方面800X Rally和常规800X基本一致。

参数配置：

发动机：800cc双缸水冷

最大功率：70kw/9000rpm

最大扭矩：80N.m/7500rpm

油箱容量：19L

座高：895mm

离地间隙：293mm

整备质量：165kg（不加燃油）

轮毂尺寸：前 90/90-21 后140/80-18

特殊配置：可调减震、铝合金副车架、铝合金后平叉

3、极端电动越野E-MX

唉，凯越的电动车让我感觉有些害怕，虽然E-MX是凯越按照MX250为蓝本生产的车型，但它的整备质量只有99KG，最大扭矩为260nm，最高车速可达160km/h，对比四冲250越野来说，数据上E-MX确实占优。

充电方面，官方表示因为采用了不起火不爆炸的半固态锂电池，常规充电也能在1~4小时内完成，竞赛GPX可满足45分钟赛事续航需求，配合自带能量回收，续航里程还可增大10%。而且它的快充可以在10分钟内充满，要真能这么猛，炸了我都夸它响！

参数配置：

动力模式：中置电机+链条

最大功率：60kw

最大扭矩：260N.m

最大续航里程：270km

座高：960mm

离地间隙：

整备质量：99kg

轮毂尺寸：前 90/90-21 后110/90-19

特殊配置：可调减震、多种驾驶模式、支持快充

4、真·新款拉力——2024款450 Rally

450RALLY具备太多含义，比如这是国产唯一现役参加达喀尔拉力赛的车型，同时也是国产改款最快的拉力车型。为了更好应对下一届达喀尔，凯越又对这台车进行了强化，发动机使用全新缸头设计方案，提升压缩比的同时还能兼顾轻量化，目前的整车重量只有128kg。作为新款产品，450Rally并没以换壳为本，单凭这点它就足够令人满意了。

参数配置：

发动机：新款450cc单缸水冷发动机

最大功率：42KW/9500rpm

最大扭矩：49N.m/7500rpm

油箱容量：34L

座高：960mm

离地间隙：310mm

整备质量：128kg（不加燃油）

轮毂尺寸：前 90/90-21 后140/80-18

特殊配置：可调减震、铝合金后平叉

在米兰摩展，凯越给我的感觉只能用一个“极端”来形容，或许是知道国内对于拉力的热爱程度并没有那么高，所以才及时转换战场，在米兰摩展开始发力，以达喀尔成绩拉高国际影响力，再用亲民且强悍的产品给老外带来些震撼。

师夷长技以制夷的虔途EVTEKER

在米兰摩展上，有个全新的国产电摩品牌值得关注，它的名字叫虔途EVTEKER，和三件事可以让大家加深对它的印象。

首先，虔途的理念叫“触手可及的科技”，顾名思义虔途旗下产品将全系标配TC和ABS，以安全为先。

其次，虔途的生产模式为德国设计，中国制造，结合双方优势资源，旗下智能平台不仅可以让电机做到节能增效，还可以实现如括360°全景安全预警、实时轮胎状态监测、电子围栏、车辆智能管家等功能。

最后，虔途来米兰参展的当天丢了两台车，可能是唯一在摩展现场丢车的中国摩托车制造商。

至于产品，虔途在米兰共亮相三款新品，分别是Pioneer先锋、Explorer探索和Skylark云雀，丢失的正是探索和云雀。

1、帅帅气气的ADV电摩踏板——Pioneer先锋，预期零售价28999元。

ADV踏板大家见得多了，可ADV电摩踏板呢？虔途旗下的先锋就是这样一台车，前15后14的轮毂配比外加160mm的离地间隙，让它在轻度非铺装路面的通过性远强于传统ADV踏板。

峰值功率14.4kw的电机可提供卓越动力，最高车速可达120km/h，搭配72V80ah电池，在60km/h的速度下，能骑行约150km，日常出游不用为续航担心。

参数配置：

2、扭矩惊人的越野电摩——Explorer探索，预期零售价24399-26999元。

由于数据太吓人，它的配置我直接引用官方描述了：Explorer探索是一款全尺寸越野电摩，越野车能做的事情，它也可以胜任，峰值功率22.5kw电机配合全新的96v动力系统，可提供520N·M的超大扭矩，动力反馈强悍如斯。

同时“探索”还具备越野电摩带滑胎双重设置，让你能在赛道、公路和非铺装路面间同样实现畅快驰骋，可玩性MAX。

参数配置：

3、Skylark云雀，小轮输出大扭矩，预期零售价12599元。

别看云雀的售价低，尺寸小，但它的三电系统和电子配置却和同级别竞品一样丰富，比如都采用了前后碟刹和凸极电机技术，在保障安全的同时还能提供扭矩方面的增益。手机互联、ABS、TCS等辅助安全措施也是标配。

在动力和续航上，10.8kw的电机可实现100km/h的极速数据，72V45ah的电池也能在匀速50km/h的前提下提供100km的续航里程，充电时间需要约四个小时。

参数配置：

兑现承诺的升仕

君子一言驷马难追，2023年的升仕终于兑现了N年前的承诺，亮相了两款三缸和三款踏板，让的产品跟上群众的期望，丰富了大家将来的购车选择。老陶兑现了自己的承诺，剩下的就是看市场如何回应了。

1、703F

从数据上看，升仕拿三缸造了台硬派ADV，200mm的离地间隙外加21寸的真空辐条轮毂在通过性上无须担心，配置方面标配两组射钉、铝合金车架+后平叉、底盘护板、全车护杠、快排、外加电动风挡；发动机数据也很亮眼，在仿赛上的最大功率为81kw/11000rpm，最大扭矩为75nm/8600rpm，ADV数据暂未查到，推测会进行一定更改。